都市越野派 体验铃木超级维特拉&吉姆尼
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[对比推荐] 铃木(铃木报价 铃木4S店)认为，一款真正的四驱车应该拥有内置的梁架、FR（前置后驱）的布置结构，以及带有分动器的四轮驱动系统这三样基本的特征。此番试驾的5门版超级维特拉搭载了一台排量为1995cc的四缸发动机，与之匹配的则是一部4速自动变速箱。同时为了不损害在铺装道路上顺畅的行驶性能，进一步提高车辆的越野能力，超级维特拉采用了结构简单的带紧凑型凸轮式LSD（限滑差速器）的中央差速器。继承了从第一代GRAND VITARA就延续而来的分动器和中央差速器锁止机构。并且通过采用四种行驶模式（4模式4×4），实现了在各种状况下的通过性。
超级维特拉不但如此，由于分动器的采用，使得车辆前轴与发动机的位置更加灵活，从而为车辆创造出了更大的接近角（超级维特拉29度，吉姆尼37度）。在金港的专业场地内，我们驾驶着超级维特拉在当中驰骋，将档位放在强制“2档”上，选择“4L-LOCK”模式（四驱低速），好了去爽下吧。值得一提的是，超级维特拉带越野传动比的变速箱，能够借助缩短后的齿轮啮合行程，在低速状态下瞬间增大扭矩，并传递到前后轮上，增强越野动力。在试驾过程中，基本都是承载4人以上，整车重量将近2吨，然而超级维特拉却可以轻松停在35度土山的上坡和下坡上，并能在当中再次起步。
超级维特拉 (评论 图片 配置)采用了承载式车身结构，不同于传统的越野车(越野车报价 越野车图片 越野车4S店)结构，它在梯形车架上面套上车壳，也就是车身连车架的形式。它明显的优势就在于整个车身的抗扭性很强，同时这种上佳的整体结构强度也有利于安全性的提升，同时，承载式车身还可以降低地板的高度，便于上下车辆。在试验场内崎岖的道路上，你可以感受到这种高强度车身所带来的好处，在车内并没有察觉到任何由于车体扭曲所带来的异响。超级维特拉的前悬采用的是传统的麦弗逊式悬挂，后面则是多连杆式结构，这似乎已有明显的公路倾向，可以看出虽然追求越野性能，但铃木并不想让它离我们的日常生活太过遥远，毕竟过于狭窄的定位无异于自寻死路。不过这些却并没有影响其在场地中的表现，无论是通过“之”字木还是鹅卵石，这套悬挂都能很好地吸收能量，车身在这个过程中保持平稳，给人一种很厚重坚固的感觉。
当然相比之下，驾驶仅重1吨的吉姆尼 (评论 图片 配置)完成这些动作则显得更加轻松自如（虽然它只有一台1.3升的发动机）。在吉姆尼的中控台上，我们同样找到了分动器的控制按钮，选择四驱低档后，这个小家伙似乎变成了一只壁虎，在金港越野赛道中的硬石山上（35度的硬石山附着力很小），它可以轻松的开上开下，如果你的技术过硬你甚至可以让它倒着爬上去，乐趣无穷。并且在这个过程中，那台1.3升VVT汽油机也没有出现乏力的迹象，既使它上面同样载着四个成人。
与日渐城市化的超级维特拉不同，吉姆尼的前后悬挂依旧沿用着三连杆螺旋弹簧，加上超短的轴距，它可以让吉姆尼开到维特拉想去而不敢去的地方——大石块区。在这一区域中，车辆在崎岖凹凸的石块上艰难前进，车体在尽力抵御着扭曲，而四个车轮有的上翘，有的则在极力下探试图够到地面。螺旋弹簧式悬挂的最大优势也恰恰就在这里，它能够为车轮的上下跳动提供更大的行程，让车轮最大限度的接触到地面，以提高车辆在崎岖路面上的通过能力。而平时在城市间，你可以让它只用后轮驱动，已达到燃油使用的经济性。
吉姆尼由于较早的涉足中小型SUV领域，现如今日系SUV车可谓大行其道。在国内亦是如此，CR-V、RAV4、欧兰德和X-TRAIL都是耳熟能详的车型。而它们共同高举的旗号都是城市SUV。而今更多的人在追逐着个性化装束的同时，内心却并没有为释放自己对某一项事业的狂热做好准备。城市间日渐发达的公路网让我们渐渐忘却了爬沙丘过草地的滋味，取而代之的是在盲目的高速度下对于感官的微弱刺激。对于明眼人来说，很多FF布置的所谓城市SUV不过是貌似越野车的轿车罢了，“需要的时候”才能出来发挥作用的四驱系统究竟具备多少越野能力确实是个疑问。这是一个你爱萝卜我爱青菜的年代，那么，当现在有人向你推荐一款外型俊秀却着实具有越野能力的轻型SUV时，你会为之动心么？
