底特律大变局一触即发 中国凸现赶超良机
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毫无疑问，这场经济危机给美国汽车企业在未来的技术投资和竞争力等方面带来不小的负面影响，企业重组和现金缺乏，将影响企业研发预算。
短期来看，经济危机对美国汽车工业的影响会对中国市场带来负面影响。但是只要美国汽车企业不申请破产保护，他们不会减缓在新兴市场，特别是中国的发展。美国金融危机已经席卷汽车行业，伴随着美国汽车股的大跌，昔日的全球第一大和第二大汽车制造商——通用汽车和福特汽车，目前的市值总和不到80亿美元。
而在2000年，通用汽车的市值一度高达527亿美元。
不论从哪项指标来看，通用汽车公司价值的下跌都是惊人的。“美国汽车股已经跌到了‘垃圾股’的地步，这的确非常残酷。”原通用中国商务发展和计划总监周方裕表示。
股市大跌伴随着销量大幅下滑。9月份，美国车市96万辆的销量开创了15年以来的最低。
美国式自我“救赎”已经展开
来自底特律新闻的报道，在过去的半个月时间里，通用和克莱斯勒目前的控股方——Cerberus资金管理公司，已经开始讨论合并通用和克莱斯勒汽车业务的方案。还有知情人士称﹐通用汽车在最近几个月里还就合并的可能性接触了福特汽车，但后者取消了会谈。
此外，日本NHK报道称，挣扎中的福特也在考虑出售马自达大约20%的股份，而马自达业务伙伴住友商事集团正在考虑买入部分股份，印度塔塔汽车集团也是潜在的买家。虽然10月13日，福特美国业务总裁Mark Fields随即指出上述报道纯属猜测﹐但面对全球汽车销量下滑、投资者对公司现金储备的质疑﹐福特董事会如何提振财务状况已是迫在眉睫。
脆弱的“现金流”
民族证券研发中心副总经理曹鹤认为，底特律汽车产业结构性调整即将展开，美国三大汽车公司“三足鼎立”的局面很可能面临终结，“即使没有这次金融危机，未来5-10年，美国三大汽车公司也会有一到两家倒下。”
J.D Power亚太区中国副总经理梅松林也表示，通用与克莱斯勒的合并是有可能的。明年将是美国汽车市场相当困难的一年，困境中的三大汽车企业通过减少成本以降低支出来渡过难关将是一种不错的选择。
而在美国国内，针对通用与克莱斯勒的合并，支持者认为，通用和克莱斯勒可以通过共同开发新产品、节约型的发动机和动力系统而节约成本。“更重要的是，通过并购克莱斯勒，通用可以重回世界第一的位置，更好地与丰田抗衡。”
但也有业内反对者声称，并购克莱斯勒将放大通用固有的问题。“八个品牌和众多的经销商已经让通用气喘吁吁，与克莱斯勒合并，再增加三个品牌和3000多个经销商，对于通用来说意味着什么。”
周方裕认为，从通用和克莱斯勒各个方面来看，并不存在互补和合并的太多可能，特别是两个同样处于困境的公司进行合并，合并对双方的帮助有多大，值得商榷。除非有两种可能，第一是通用可以在这笔交易中获取来自Cerberus更多的现金支持，另一种可能就是，通用以并购克莱斯勒为筹码，获得美国政府更多的支持。
10月13日，理特管理顾问公司中国区总裁托马斯·席勒(Thomas Schiller)接受本报专访时也表示，通用汽车与克莱斯勒的合并并非明智之举。因为，如果市场上两家弱势企业合并，通常很难产生一个强有力的企业。“我们并不知道重压之下的两家企业到底处于怎样的境地，以及他们究竟会让对方接管自己公司的多少资产。”
目前，美国的投资者越来越担心福特和通用将没有充足的现金度过明年。由于标准普尔威胁或将调降信贷评级，10月9日，通用汽车大跌31.11%，至4.76美元，退至1950年圣诞节期间水平。
到今年的6月底，通用汽车目前现金为210亿美元，可用信誉额度为50亿美元。而美国业内调查显示，通用由于大型卡车和SUV销量剧减而每月倒贴近10亿美元，明年至少需要103亿美金来保持基础运营，关于通用汽车可能破产的讨论在美国业内不断升温。
