2008中国汽车记忆 制图黄敏

　　还没来得及转过头，还没来得及放下挥起的手，2008的背影已远走，逐渐模糊，慢慢消失在视线的尽头。

　　伫立在岁末的巷口，久久无法释怀，万千思绪在心底澎湃。回想起2008年，中国车市实在是经历了太多，有太多值得我们去珍藏的记忆碎片，让我们穿越时光隧道，重新回到08车市的江湖，去找回那些点点滴滴。

　　2008年，中国车市多灾多难。从年初的大雪灾到震惊全球的5.12汶川大地震，再到全球金融危机，灾难如恶魔之影，始终笼罩在车市的上空，汽车厂商为此呼吸急促，甚至手足无措。

　　年初，长江中下游地区，发生了百年一遇的大范围持续性低温、雨雪、冻雨和冰冻等极端天气灾害。冰雪封路交通中断，汽车厂家生产广受影响，其中多数厂家还一度停产。2月份国产乘用车共销售48.89万辆，比上月下降26.15％。

　　紧接着，震惊全球的5.12汶川大地震发生了。地震夺去了数以万计的生命，毁坏了千家万户的家园，也给中国车市带来了沉重的打击，从生产、销售到运输。5月，全国主要厂家区域销量较4月下滑约10％，而四川地区销量在5月份更是出现大幅下滑，从4月的1.9万台下滑到5月的1.15万台，下滑幅度达42％。

　　下半年，全球金融危机爆发，美国汽车三巨头通用、福特(报价 论坛)和克莱斯勒(报价 论坛)在金融危机中濒临破产，中国汽车市场同样深受其害，部分厂家经营状况举步维艰，4S店关门倒闭，车市进入“寒冬”。

　　2008年，中国车企筑起了爱心长城。5.12汶川地震发生后，汽车企业纷纷在第一时间慷慨解囊，捐款、捐车，共计捐款现金高达两个多亿。他们用实际行动传递爱的温暖，激发中华民族的爱国情怀，特别是自主品牌汽车，在地震之后第一时间向灾区伸出援助之手，从而获得了国民高度的品牌认同。

　　2008年，中国车市充满挑战和机遇。尽管各种自然灾害等不确定因素给08年的中国车市带来了巨大的压力和挑战，车市总体表现低迷，但是，在这一年时间里，我们仍然看到了许多令人欣慰的事情：东风日产(报价 论坛)系列车型整体销量逆市上扬，直逼中国乘用车销量前5强；自主品牌比亚迪F3(报价 图片 文章 论坛 4S店)销量超过“老三样”捷达(报价 图片 文章 论坛 4S店)；吉利汽车(报价 论坛)保持了14.6％的增长；大众汽车与奥运一同喝彩，品牌影响力达到了一个全新的高度；燃油税出台时间已经敲定，小排量汽车终于等到了春天。

　　2008年，中国车市犹如波澜壮阔的画卷，咀嚼其中每一个细节，我们都会发出由衷的感叹。感叹那些车、那些人、那些事、那一串串数字背后的秘密……不管过去怎么样，一切灾难和辉煌最终将变成历史的尘埃，成为永恒的记忆。

　　2008还有最后10天，崭新的2009即将到来，让我们张开双臂，去迎接美好的明天。

　　★ 2008中国车市遭遇10大事件

　　即将过去的一年，中国车市与全球经济脉搏共振。从亢奋到落寂，从沸点到冰点，一路狂飙的汽车业列车突然遭遇急刹车。1000万辆美梦破灭，车企宏大目标告吹。2008年的车市，业界猜中了开头，却没有押对结尾。而这个结尾，多少有些悲怆，有些无奈。生存成为第一要义，“过冬”紧急动员。

　　中国汽车业已走到了一个十分关键的时刻。一味唱多，是一种不负责任的态度；一味唱空，则是一种消极态度，也会因此失去更多的机会。现在，重要的是恢复信心、抓住机会、乘势而上。

　　车市很冷，但在08年发生的那些事儿，必然会深刻影响到09车市的行进方向，并或多或少地给我们留下一些启示和借鉴。

　　事件1、“三巨头”濒临破产

　　美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒都是百年企业，被视为美国工业的象征，但是最近“三巨头”却急走下坡接连亏损，甚至到了濒临破产的边缘。这其中的原因细究起来，有油价飙升和金融危机的客观原因，但专家认为，“三巨头”产品战略和企业管理上的短视病才是问题的症结所在，这也是正在发展中的中国车企应该警醒的。

　　记者点评：无论是通用破产还是通用和克莱斯勒合并，美国三巨头在金融危机面前所暴露的产品战略和企业管理上的短视，都为全球汽车业今后的发展之路提供了最好的案例教材。

　　事件2、汽车消费税“抑大扬小”

　　财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。

　　记者点评：消费税的调整实质是“抑大扬小”，这也正是通过节能减排来应对能源危机和环境危机最好、最直接的行政手段。

　　事件3、抗震救灾自主品牌最抢眼

　　5.12大地震发生后，自主汽车品牌积极参与抗震救灾，为中国汽车争了光。平日，我们抱怨自主品牌车这里不好，那里不行，但是，当国家危难时，自身发展尚有诸多困难的自主品牌，包括奇瑞、吉利、华晨、比亚迪(报价 论坛)、东南等，都相继捐出了1000万－1700万元，额度远远超过销量大、利润高、效益好的绝大部分外资品牌。1000万元对自主品牌来说是个什么概念？时下，一辆奇瑞QQ的利润仅为500元左右。奇瑞捐助的1600万元相当于3.2万辆QQ的利润，吉利的1000万元是两万辆吉利美日的利润，比亚迪的1300万元是1万辆F3的利润，华晨的1700万元是上万辆骏捷的利润！

　　记者点评：打虎还得亲兄弟，关键时刻还看自主品牌。除了感动还是感动。在今后的消费中，多给我们的自主品牌以理解和支持吧。

　　事件4、车市奥运营销热

　　2008年的北京奥运会，对汽车企业来说绝对是个不容错过的机会，不仅奥运会独家汽车赞助商大众汽车理所当然地斥巨资展开奥运营销攻略，而且那些未能成为奥运会赞助合作伙伴的汽车厂商也千方百计地借奥运“东风”，吸引消费者的眼球。一时间，一股奥运营销风潮席卷整个汽车消费市场。

　　记者点评：当年，丰田、现代借奥运会的腾飞成为众多车企仿效的对象，但在本届奥运会上，无论是独家赞助商大众汽车还是其他车厂到底捞到了多少真金，也许只有他们自己最清楚。

　　事件5、新车延长质保期

　　7月4日，北京现代宣布凡在2008年1月1日以后售出的非营运车辆，其发动机、变速箱总成的保修期从普遍实行的2年／6万公里延长至5年／10万公里；几乎与此同时，广州本田新飞度在7月上市时也推出了“整车3年或10万公里”保修政策，创造了国产高端两厢车最高标准的整车保修政策；同样在7月里长安轿车也宣布奔奔系列所有车型整车质量保修期将延长为4年或10万公里。

　　记者点评：长期以来，国产车的质保期一直低于国际水平而成为一大软肋。而如今新车质保期普遍延长，既是对消费者负责，也是对产品质量自信的表现。

　　事件6、国Ⅲ实施厂家阵痛

　　国Ⅲ排放标准的实施引发的短期市场震动，超出了专家的预料，因“国Ⅲ”大限引发的连锁反应也在延续。从7月1日起，国Ⅲ标准在我国正式实施，国Ⅱ标准的汽车和柴油车都禁止销售和挂牌。尽管国Ⅲ大限的通知早已不是什么新闻，但在国内的一些经销商还是急得手忙脚乱，为清理库存的国Ⅱ车型寻求最后的退路。对于某些汽车厂家而言，国Ⅲ升级仍是一件难事，并拿汽车成本增长压力找借口。

　　记者点评：政府的强硬措施尽管让部分车企有短暂的阵痛，但从长远来看，限制尾气排放绝对是造福人类的千秋大事。绿色地球需要我们每个人来维护。

　　事件7、国家力挺新能源车

比亚迪F3DM电动车

　　11月27日财政部经济建设司司长王保安透露：财政部将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，持续投入将达200亿。长期慨叹中国新能源无政策支持的现状将得到改变。而今年一大批自主企业纷纷拿出自己的新能源战略和车型，舆论兴起中国新能源元年的说法。

　　记者点评：金融危机来袭之后，新能源车被认为是最好的救命稻草，而自主品牌能否抓住，现在下结论还为时过早。不过，比亚迪、长安、奇瑞、吉利等新能源车型的纷纷出笼也让我们看到了希望的曙光。

　　事件8、反垄断法雷声大雨点小

　　关于《反垄断法》对汽车行业的影响，众说纷纭。最有影响力的应该是认为新法会深远影响汽车厂家与经销商的关系，而关于此关系中的潜规则：最低限价、禁止跨区销售……成为新法的热议焦点，甚至引发新法可能引发降价潮的争议。

　　记者点评：时至今日，《反垄断法》似乎远远没有达到预期的效果。对于厂家和经销商之间这种与生俱来的“不平等条约”，仅仅靠一部《反垄断法》显然是不能完全解决的，它需要双方共同的“妥协”和诚意。

　　事件9、巴菲特注资比亚迪

比亚迪e6纯电动车

　　今年9月底，股神巴菲特旗下附属公司MidAmerican（中美能源集团），与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，巴菲特将以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪9.9％的股份比例。这是巴菲特首次对中国民营企业进行长期战略性投资，同时他也成为了比亚迪最大的海外股东。

　　记者点评：正如比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰所言：“巴菲特投资比亚迪最主要的就是看好我们的新能源技术。”的确，巴菲特的醉翁之意，正是比亚迪的新能源技术及其广阔前景。

　　事件10、C-NCAP遭遇信任危机

C-NCAP遭遇信任危机

　　6月21日，央视《经济半小时》栏目播出了一期“C-NCAP真相”的专题节目，直指C-NCAP汽车星级安全标准的公正性。此后，国内各大媒体亦纷纷对C-NCAP的公正性和运作模式提出了质疑，一时之间，刚刚在国内声名鹊起尚不到两年时间的C-NCAP遭遇到创立以来最大的信任危机。

C-NCAP遭遇信任危机

　　记者点评：汽车安全这个充满社会责任感的话题，在正处青春期荷尔蒙分泌旺盛的中国车市，正被不同的人从不同的角度进行解读、解构、运用甚至是运作，而汽车安全本身，则在这样的责任和游戏、运用和运作之间，尴尬生存，艰难前行。

　　记者黄明君

　　★ 2008汽车数字

　　0.91元

　　相关事件：汽油零售价下调

　　上周，发改委发布油价下调的通知，自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高。与此同时，国家发展改革委决定将汽油零售价每升下调0.91元，柴油零售价每升下调1.08元。

　　1000只

　　相关事件：千斤顶支援灾区

　　中国的汽车企业在这次抗震救灾中，表现出了强烈的社会责任感和民族意识，比亚迪汽车捐赠1000只千斤顶的故事被广为流传。据了解，比亚迪汽车在获知灾区前线急需千斤顶等救援物品后，立即作出反应，紧急安排员工筹备1000只千斤顶支援灾区。而此前，比亚迪已向灾区捐出1000万元现金。

　　1000万以上

　　相关事件：自主品牌踊跃捐款

　　汶川大地震过后，自主品牌汽车表现尤为突出。据粗略统计，捐款捐物额度在1000万元以上的自主品牌汽车企业有4家：奇瑞汽车2100万款物、比亚迪汽车1586万款物、华泰汽车1500万现金、吉利汽车1120万现金。同时，包括江淮、华晨、江铃等在内的多家自主企业也纷纷向灾区伸出援助之手，充分显示了中华民族血浓于水的亲情和大爱。

　　记者 张欣男

　　★ 2008九大当红车型激情领舞

　　在一年前，面对即将到来的2008年，几乎所有的汽车生产厂家都充满了雄心壮志，年销量将突破1000万辆的预言让整个市场激情澎湃。孰料，现实与理想竟然差之千里。2008年，中国车市遭遇了太多的意外，销量突破1000万辆的宏图转眼就成了泡影。尽管如此，08年的中国汽车市场依然星光闪闪：CR-V独孤求败、新天籁涅槃重生、马自达6老而弥坚……在08年即将过去的时候，让我们一同回眸，再看看那些对车市格局产生了深刻影响的“红车”。

　　● 广本新雅阁：王者归来

　　07年一直领跑中高级轿车市场的雅阁销量被凯美瑞超越。因此，作为本田最重要的上量车型，这款号称“史上最强的雅阁”的第八代雅阁被广州本田寄予厚望。

　　入围理由：08年的中高级轿车市场是一场混战，雅阁与凯美瑞的“一哥”之争本已打得难分难舍，不料半路还杀出个新天籁，于是“楚汉相争”变成了“三国演义”。待到年底，水落石出，新雅阁最终如愿夺回年度细分市场的冠军宝座。截至11月份，新雅阁的合计销量为150021辆，比凯美瑞领先1.4万辆左右。

　　● 大众辉腾：低调的奢华

　　作为大众的旗舰车型，辉腾今年全球销量大概5000多台，在中国市场的销量就达900-1000台，已占到全球销量的20％左右。中国已经成为辉腾乃至整个大众最重要的市场之一。

　　入围理由：面对张扬的奔驰、宝马、凯迪拉克，大众辉腾是低调的，“单从外观上看，简直看不出这是一辆价值百万的车。”这是许多人对辉腾的评价。低调的辉腾与讲求中庸之道的中国人不谋而合。或许正是这种在气质上的契合，为这款低调的豪华进口车赢得了高调的汽车销量。

　　● 雅力士：后发制人

　　上市8年来，Yaris在全球累计销量突破了300万辆，创造了全球紧凑型两厢车的销量传奇。在中国，中文名字为雅力士的Yaris，却难以找到欧洲的风光，刚一上市即陷入销售低谷。不过，当年底经销商打出降价2万的优惠后，其性价比迅速凸现，顿时销量如虹。

　　入围理由：有了凯美瑞的神奇开端，广汽丰田对雅力士更是信心百倍。但这一次广汽丰田实在有点大意了，08年的小型车市场险象环生，无论是马自达2、乐骋、206还是C2表现都不尽如人意，雅力士也不能幸免。好在年底丰田及时调整策略，避免了这款公认的好车就此沉沦。

　　● 上海大众：朗逸中德结晶

　　从本质上说，朗逸是“德国车，中国造”。朗逸既是上海大众推出的第一款全新自主设计和开发的量产车，也是德国大众全球产品战略中为满足中国消费者需求而精心打造的一款全新产品，其开发、设计水准都达到了国际水准。

朗逸1.6L发动机

　　入围理由：A0级车有POLO，B级车有领驭，上海大众唯一缺少的就是撑得起台面的A级车。2008年朗逸的上市，弥补了这一遗憾。作为中德技术合作的结晶，朗逸在上市前就被车迷公认为2008年最值得期待的车型。事实证明，朗逸果然争气，自6月上市后，除了11月份，其余月销量一直稳定在6000辆左右。

　　● 荣威550：数码时尚

　　荣威550的外形淡化了传统英系车的复古风格，但仍继承英系车的优秀DNA，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值。同时，大量领先数字科技在荣威550这款车上也得到了充分体现。当其他车型还在追求CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。

　　入围理由：面对来自市场以及竞争对手的双重压力，自主车企们开始酝酿品质崛起。有“数字汽车时代引领者”之称的荣威550也给我们传递了这样一个信号：自主品牌汽车从“低质低价”向“高质低价”的蜕变，开始了品质转型的道路。

　　● 东本CR-V：独领风骚

　　11月，一直保持着强劲增长态势的国内SUV车型的销量开始大幅下滑，但这对东风本田CR-V的销售丝毫没有影响。前11个月73212辆的强势表现，让后来者不敢望其项背。在很多地方，如果不加价，消费者很难提到现车。08年，东风本田能成为国内唯一一家提前完成产销量任务的汽车厂商，CR-V功不可没。

　　入围理由：作为长期占据SUV销量冠军的车型，东风本田CR-V不仅成就了东风本田这个企业，也成就了SUV这个车型。CR-V使一个并不被看好的小众车型，卖出了主流车型的火爆销量。

　　● 进口马自达3：卖国产价

　　在国际汽车业里，马自达公司以两件事闻名于世。其一，是转子发动机的研发；其二，是其日本防府工厂（位于日本防府市而命名）。防府工厂的生产制造工艺，无论从现代化程度还是生产质量都堪称全球汽车制造业最顶尖。而进口两厢马3正是由防府工厂出品。

　　入围理由：当一汽马自达宣布原装进口的Mazda3Sport（两厢运动版）的定价为13.98万元起的时候，业界一片哗然。该定价意味着，自中国加入WTO以来，同档次进口车第一次比国产车价格低！

　　● 全新天籁：重塑金身

　　从4年前天籁上市，到后来的天籁·御系列，天籁之于东风日产，总体来说是算成功的，也为东风日产的品牌建设立下了汗马功劳。新天籁定位为“C派新主流轿车”：“ChinaStandard（中国标准）”、“CentralStream（中坚主流）”、“RidingComfort（舒适享受驾乘乐趣）”。显然，这是在充分考虑了中国市场的独特审美和消费者文化需求后做出的选择。

　　入围理由：曾经天籁在中国中高级轿车市场有着举足轻重的地位。但随着凯美瑞、迈腾、蒙迪欧-致胜、新雅阁等相继上市，天籁受到强烈冲击，一度滑落出主流中高级轿车行列。但今年东风日产及时推出新天籁·御系列，起到了力挽狂澜的效果。

　　● 马自达6：老当益壮

　　这也是一款在欧洲获奖无数的中高级车。02年5月在日本上市，在全球20个国家获得了30多个奖项。03年来到中国，当年就获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，开创了中高级轿车的一个新的全球标准。

　　入围理由：截至11月，马自达6取得了62916辆的优异成绩，完成全年7万辆销量目标指日可待。即将退市，销量却依然火爆，这对于一款上市8年的老车型来说实属不易。同时，马自达6也把中高级轿车的价格标杆拉到了15万元的分水岭，B级车卖出了A级车的价格，上打下压，让雅阁、领域、凯美瑞等中高级车备受“连累”的同时，也让速腾、福克斯等中级车叫苦不已。记者陈旭

　　870万－－希望与失望

　　来自中国汽车工业协会信息部的数据显示，1-11月，全国汽车产销分别为870.4万辆和862.98万辆，同比增长7.98％和8.52％，分别比上年同期回落14.27和14.67个百分点。其中，乘用车产销624.14万辆和616.45万辆，同比增长8.38％和8.87％；商用车产销246.26万辆和246.53万辆，同比增长6.98％和7.65％。

　　100多辆－－量变到质变

　　2008年北京车展上，中国本土汽车企业强势突围，首发新车超过100辆。其中，奇瑞参展新车达29款，吉利参展新车达23款，比亚迪带来了双模混合动力和纯电动车，一汽、上汽、东风、北汽、广汽、长安等6大集团在车展上悉数推出自己的本土品牌，从民营到国企，从“游击队”到“正规军”，中国本土汽车企业正试图用聚积了多时的能量，向一直以来制造垄断的跨国品牌发起“反攻”。

　　1.68亿－－我国机动车保有量

　　据统计，截至目前，我国机动车保有量达到了1.68亿辆，汽车保有量达到了6289.3万辆，相当于改革开放前的35倍多。经济较为发达的北京、上海、广州、深圳等城市的机动车保有量，均超过100万辆，北京市则高达340万辆，私人小汽车约180万辆，其拥有率接近60％。

　　500辆－－成都日均新车上牌量

　　作为私家车第四城的成都，近年来，机动车的保有量急剧上升。最新数据显示，截至2008年的1月，成都市的机动车保有量为178万余辆，日均新车上牌量已超过500辆。记者张欣男

　　★ 2008四川车市感动中国

　　顾即将过去的2008年四川车市，值得聊的话题实在太多，细细数来，在今年车市风云变幻与跌宕起伏的诸多事件中，有几大精彩镜头尤为值得关注，它们共同为我们展现了08四川车市的独特轨迹。

　　镜头1

　　时间：4月9日 成都车主自选车牌

　　4月9日是成都市车管所试行网上自主选号举措的首日，共有154名车主通过网络挑走自己满意的号牌，其中39名车主来到车管所办理了相关业务，随后直接将新车开到蓝灵集团安装了号牌。当日即产生了川A·11K11、川A·11K88、川A·01K18这样的靓号。从此，成都的车牌号进入了个性化时代。

　　镜头2

　　时间：5月13日 本报一纸倡议募集救灾款超2亿

　　5月13日，地震发生后，华西都市报第一时间联合新浪汽车开展了“抗震救灾爱心传递，车企车友正在行动”的爱心倡议活动，众多车企纷纷响应。据不完全统计，5月13日，本报联合新浪汽车发起“抗震救灾爱心传递，车企车友正在行动”的倡议活动后，共募集资金超过2亿元，救援汽车近700辆。同时四川本地车商也迅疾行动起来响应本报的号召，他们或捐物，或捐出现金，在大灾中彰显着一个企业公民的社会责任。

　　镜头3

　　时间：5月16日 援助抗震救灾第一车商

　　5月16日，一则“救灾车辆补给站——我们为所有抗震救灾车辆进行免费检测和服务”的公益广告出现在各大媒体上，成为5.12地震发生后，第一时间自发援助抗震救灾的四川车商。而这一感人主角就是四川先锋集团。

　　镜头4

　　时间：5月26日 最牛地震车诞生

　　5月26日，四川地震灾区绵竹，一辆在地震中被砸得不成样的轿车缓慢行驶在路上--在地震中被严重砸伤，但仍能放着音乐颠簸前行的“川FA8512”银色凯旋车被网民封为“史上最牛的车”。

　　由于该车车牌号正好与2008年5月12日的数字及地震震级巧合，能让中国人永远铭记这场特大地震。神龙公司员工主动捐款将该车连同车牌一起回购，并捐赠给四川地震博物馆收藏。

　　镜头5

　　时间：7月28日 成都车商第一个反垄断

　　7月28日，又一个中国车市的第一由成都车商创造。成都广汽TOYOTA三和新元素店、锦泰东三环店和明嘉武侯店联合首吃“螃蟹”，从当日起，正在热销的凯美瑞价格将打破厂家指导价，终端销售价格由经销商自主定价。也就是说，凯美瑞车价将根据市场供需情况上下浮动，成为中国第一个打破厂家定价的品牌车型。

　　镜头6

　　时间：10月19日全球首创老爷车亮相国际车展

　　“所有参展的老爷车平均年龄都超过50岁”。在10月19日的成都国际车展上，三和集团42辆老爷车的集体亮相，它们得到了包括美国黑鹰汽车博物馆总裁、全球最著名的老爷车收藏家DONALDE，WILLIAMS在内的国内外同行的高度评价：“我去过全球底特律、日内瓦、法兰克福、巴黎和东京车展，但都没有成规模的老爷车展览，成都车展绝对是全球首创”。

　　镜头7

　　时间：10月29日全球豪车齐聚“私车第三城”

　　10月29日，讴歌国内第13家、西部第一家--总投入高达5000多万元的成都空港店正式开业，自此，全球主流豪车品牌齐聚成都。随着成都GDP的快速增长，尤其是房地产、餐饮、娱乐、美容、IT、水产、制造等行业的迅速崛起，造就了一大批本土富豪，而相对于北京、上海、广州等趋近饱和的市场，成都的豪华车市场空间相对宽适，吸引了大批国际豪车巨头抢滩这个西部核心城市。

　　镜头8

　　时间：11月 国际汽车赛事集结成都

　　进入11月，成都的汽车赛事空前热闹，包括2008成都A1世界杯方程式赛、2008年全国汽车场地锦标赛等国际国内重大赛事均选择成都举办。此外，本土的形形色色的“集结赛”也如火如荼地进行。业内人士认为，“私车第三城”的地位是培育成都赛车市场的最好沃土。

　　记者黄明君

　　★ 10大人物上演车界传奇

　　08年中国车市风起云涌，跌宕起伏。对于每一个车企来说，都面临一场巨大的考验。在曲折和困难面前，在波澜壮阔的航程中，总会涌现出一大批优秀的舵手，无论再大的风浪，他们都能凭借娴熟的技艺和超人的智慧，带领自己的团队乘风破浪，直抵彼岸。他们用思想和行动演绎出08中国车市的传奇故事，他们是中国汽车界值得记忆和尊敬的人。

　　1、万钢－全国政协副主席、科技部部长

　　关键词：新能源汽车

　　理由：在新能源车的发展上，全国政协副主席、科技部部长万钢，起到了推动性的作用。今年10月，针对新能源车，他提出明确要求，希望通过各方努力，到2012年，国内有10％新生产的汽车是节能与新能源汽车，也就是100万辆。在2008年中国汽车产业发展国际论坛上，他表示，要推动新能源车的发展，必须继续加大研发投入，促进持续的技术进步；组织实施国家节能与新能源汽车推广示范工程，大规模推广应用；借鉴国际经验，推动实施节能与新能源汽车扶持和激励政策；组织建立我国节能与新能源汽车产业技术创新联盟，促进官、产、学、研、用结合等措施。

　　2、沈英铨－长安福特马自达汽车总裁

　　关键词：活得精彩

　　理由：自1999年5月，沈英铨转任营销副总经理开始，他便以“活得精彩”为主轴，全力塑造福特品牌年轻、幽默、富有朝气的新气象，并创办“NBX生活体验营”、“FDX驾驭体验营”，带领顾客走入当地独特的大自然与风土民情，也教导顾客以安全的观念追求驾驶乐趣。2008年，他更是带领福特福克斯，以“活得精彩”为理念，树立起了中级车标杆，销量持续上升，福特福克斯不但成为了公司的拳头产品，而且还开创了长安福特汽车营销先河。

　　3、任勇－东风日产乘用车公司副总经理

　　关键词：广告轰炸

　　理由：2007年，东风日产销售27万辆，没有达到30万辆的目标，这让任勇憋了一口气。2008年，任勇在推新车和营销上都使上了全力，先是逍客请姜文代言，接着新天籁又以前所未有的力度进行广告轰炸，然后就是新奇骏在广州车展的高调亮相，而老车型TIIDA、骊威等也不忘推出小改款来造势，任勇自己也不放过每一个机会和媒体进行深入沟通。在其疯狂努力下，东风日产在低迷的车市中取得佳绩，前11个月销量就达32万辆，尤其是第11月还超过上海通用，进入前三名。

　　4、李峰－原奇瑞汽车销售公司总经理

　　关键词：戏剧性离开

　　理由：李峰是一个传奇式人物，他从北汽福田到奇瑞汽车，短短两年时间，便将奇瑞的销量提升到2007年的40万辆，因此奇瑞董事长尹同耀曾经在公开场合说过：奇瑞在李峰之前没有营销。然而，李峰却在奥运会开幕前夕，颇具戏剧性的宣布了自己的离开，给奇瑞留下一个暂时难以填补的空白。李峰主导的分网销售让奇瑞的销量大增，但是他主张的产品转型虽然初衷是提升奇瑞的品牌与质量，但是直接的后果却是A3等车型的推迟上市，再加上他的价格稳定政策没有跟上市场的急剧变化，导致奇瑞今年的销量大幅下滑，终于使自己由功臣变成罪人。

　　5、李春－众泰汽车控股集团副总裁

　　关键词：人性化营销

　　理由：从经销商老总到众泰江南汽车销售老总，再到众泰控股集团副总裁，主管众泰长沙基地的江南汽车和菲亚汽车两大公司的业务。短短一年时间，李春实现了三级跳跃，这种角色的转变，对他来说本身就是一种挑战。2008年，他改变传统营销模式，缩短产品与消费者的距离，并采用人性化设计、人性化定位、人性化渠道、人性化服务等一系列人性化营销战略实施，使众泰汽车在2008年1月至4月，销售同比增幅179％，再次成为市场上增幅最高的经济型轿车。

　　6、丁磊－上海通用总经理

　　关键词：信心稳健

　　理由：今年，上海通用销量第一的宝座被一汽大众夺走，但上海通用总经理丁磊却表示：“我们不会过于对销量担心，现在是我对上海通用最有信心的时候。”2008年，上海通用在丁磊的带领下稳健前行，建成了沈阳北盛汽车基地，总产能已超过60万辆，而旗下的泛亚更是中国合资企业中研发实力最强的机构，已具备整车研发能力。同时，上海通用的“全球平台、欧美车型”的新车型战略已经取得阶段性成果，新君威、克鲁兹等新车型都将推出，丁磊力推的“绿动未来”战略也将在混合动力、电动车等领域，为上海通用的未来准备充足的新车型。

　　7、李书福－吉利集团董事长

　　关键词：圈地大转型

　　理由：李书福过去以“放炮”著称，而现在李书福却变得相当低调，在造车与经营上，也变得老谋深算。2008年，他利用许多地方政府想发展汽车工业的急迫心理，以低廉的价格在兰州、济南、湘潭、宁波等地圈下大片土地，然后建起整车基地，把吉利的触角伸向全国。同时，他谋划了吉利创业以来最重要的战略大转型，停产美日、豪情和优利欧，而以自由剑、远景、金刚等车型取而代之，吉利的品牌形象得到提升，其利润也悄然增长。

　　8、王传福－比亚迪董事长

　　关键词：电动车巴菲特

　　理由：一直以来，比亚迪董事长王传福给媒体留下的是“狂妄”的印象。2008年，他高调的宣布，要赶在通用之前，在世界汽车界第一个将双模电动车实现产业化。12月14日，比亚迪F3DM双模电动车如期上市，王传福实现了自己的诺言。同时，王传福独辟蹊径发展电动车的思路，还得到股神巴菲特的亲睐，他的旗下公司出资8亿港元，购入比亚迪股票，使比亚迪一时声名鹊起。

　　9、范安德－大众集团副总裁、大众大中国区总裁

　　关键词：销量冠军奥运伙伴

　　理由：08年，大众中国在中国市场的销量再次超过百万辆，一汽大众和上海大众稳居乘用车销量前两位。在范安德的谋划下，大众还推出了朗逸、新宝来两款专为中国市场研发的新车，并将最先进的双离合自动变速器和TSI发动机都拿到中国生产，使大众在先进技术的引入上，再次力拔头筹。同时，大众还成为了2008年北京奥运会的独家汽车合作伙伴，在中国大大地露了一回脸。

　　10、徐和谊－北汽控股董事长

　　关键词：广招贤才

　　理由：2008年，北汽控股董事长徐和谊是一个在媒体曝光率极高的汽车界人物。他为北汽招贤纳士，动作不断，先后有原通用中国副总裁汪大总、昌河汽车原总经理蔡速平、原南汽名爵总经理张欣、一汽丰田销售副总董海洋、奇瑞汽车销售公司总经理李峰等重量级人物在他的感召下加盟北汽，一时间北汽兵强马壮，人才济济，令国内汽车界所瞩目。在人事布局的同时，徐和谊加快了北汽战略布局的步伐，投资20亿在湖南株州建立了一个乘用车基地，并与国内多家企业频繁接触，寻找合作伙伴进行收购或重组。

　　记者段旭 张海军

　　★ 2008汽车牛言牛语

　　通用福特早晚要关门－ 吉利汽车董事长李书福

　　“2001年就有人说过中国自主品牌汽车不行了。要我看，面临破产的不是中国自主品牌，而是美国三大汽车公司。十年前我就预言美国通用汽车会破产，你看被我不幸言中了吧。”

　　接受一美元年薪－通用汽车首席执行官瓦格纳

　　“如果政府提供援助，我将接受一美元年薪”。美国议会从4日开始，在华盛顿特区举办了为期两天的汽车产业相关听证会，通用汽车首席执行官瓦格纳表示要乘坐本公司的混合动力车出席。

　　2025比亚迪成全球第一－比亚迪总裁王传福

　　“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一。”

　　三年内成为A0车老大－长城汽车董事长魏建军

　　“到2010年，长城将开发出8-10种A0级车，每款车销售2万-3万辆，到时年销量就将达到20万-30万辆，可以成为国内A0级车市场的老大。”

　　锋范一年至少卖10万辆－广本执行副总姚一鸣

　　全新CITY“锋范”，不仅仅承载着广州本田中级车战略的最重要任务，还将成为广本未来销售增长另一大支柱车型。新一代CITY将成为继雅阁之后的，年销量有望突破10万辆的主流车型。

　　小贵族要成“中国沃尔沃”－双环汽车信息文化中心经理张瑞

　　“我们在设计小贵族的过程中，突出了铠甲式车身设计，在小车领域中，安全达到了一定高度，我们的目标就是要把它打造成‘中国的沃尔沃’”。

　　同悦是为了“吃饭”－江淮汽车总经理安进

　　“我非常明白靠推高级车打品牌的理念，是不能用来吃饭的，解决了制高点的问题，还要解决吃饭的问题，也就是要去找需求面最大的，找我们民族品牌最有优势的那些产品去发展，这就是我们很快一年之内研发出来同悦的原因。” 记者张海军

　　★ 7大汽车新政刺激车市神经

　　2008年，中国车市多灾多难。年初的雪灾，年中的汶川地震，再加上国际金融危机，中国汽车产业经历着一次次严峻考验，并首次出现了下滑。与此同时，国家也相继出台了很多政策鼓励汽车产业更稳定、健康地发展。本期车市年终盘点，我们将为你集中展现08年对车市影响较大的7项汽车政策。

　　政策1、新能源汽车政策影响初显

　　《新能源汽车生产准入管理规则》于2007年11月1日正式实施。财政部将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，持续投入将达200亿。

　　记者点评：随着政策的出台，今年，一大批自主企业纷纷拿出自己的新能源战略和车型，备战新能源市场，从今年奥运会期间新能源车的使用上，可见一斑。

　　政策2、国家机关优先采购自主品牌

　　早在2007年底，国务院下发的《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》，就要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车。

　　记者点评：国家这一规定无疑给自主品牌带来了利好消息，让他们看到了希望和努力的方向。

　　政策3、2月1日新版交强险方案开始施行

　　新版交强险的“无责财产损失赔偿限额”将由现行400元调低至100元，无责财产赔付同时将简化索赔手续。该方案规定，08年2月起，6座以下家庭自用汽车的交强险保费将由现行1050元/年调低为950元/年。

　　记者点评：新版交强险充分尊重和考虑了社会上反映比较强烈的财产保险的保障问题和无责赔付问题，充分体现了交强险以人为本的宗旨。

　　政策4、7月1日起全国实施国Ⅲ标准

　　机动车污染物排放国Ⅲ标准，自今年的7月1日起在全国范围内实施。此次中国轻型汽车Ⅲ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ标准有很大差别。

　　记者点评：国Ⅲ排放法规在全国实施，引发了国Ⅱ汽车大甩卖，据了解，国内不少地区4月底到6月间的国Ⅱ新车上牌量呈几何级数增长。

　　政策5、8月1日《中华人民共和国反垄断法》实施

　　《反垄断法》于8月1日起实施，该法规涉及到汽车行业的相关规定。从规定来看，它可能将改变汽车行业存在的四大壁垒等相关难题。一是汽车生产商硬性控制经销商终端销售产品的价格，将触犯法律；二是国内汽车销售市场“禁止跨区域销售”的限制或将有所改观；三是地方保护主义政策将被视为违规；四是消除强制经销商实行品牌销售，只要能够保证货源，并得到消费者的认可，所有品牌车型都可以在该店进行销售。

　　记者点评：《反垄断法》的出台各方反响不同，有人认为对汽车行业的影响不会很大，有人认为将会打破厂家限价，汽车价格将会大幅下降。对于经销商而言当然希望新法推行，这样能给自己更多的定价空间。更多的业内人士表示，《反垄断法》的实施还需要一定的调整期，相信它的实施会为全国的汽车生产厂家提供更加公平的竞争市场。

　　政策6、9月1日汽车消费税调整出台

　　为了抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，促进节能减排目标的顺利实现，自9月1日起，我国开始调整汽车消费税。其中，3.0升以上至4.0升乘用车，税率由15％上调至25％；排气量4.0升以上乘用车，税率由20％上调至40％；排气量1.0升以下乘用车，税率由3％下调至1％。

　　记者点评：在目前国产乘用车中，大排量车型产销量较少，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但是对进口大排量车影响较大，对小排量汽车的消费刺激作用不甚明显。

　　政策7、燃油税改革方案尘埃落定

　　本月18日，国务院印发《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，并决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费等六项收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元。

　　记者点评：燃油税经历了14年的坎坷，终于尘埃落定。这也意味着耗油量的多少将直接与车主的现金支出挂钩。因此，燃油税的实施，将有利于改变消费者的消费习惯，高效节能的车型将得到青睐；同时，汽车企业也将把精力集中于开发节能车型上来。

　　记者张欣男