凯美瑞销量暴跌 汉兰达成广州丰田救命稻草

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　　作者：刘洋

　　7月销量跌破1万，让凯美瑞(凯美瑞报价 凯美瑞图片 凯美瑞4S店)丢掉了最后的遮羞布。雅阁依靠90657辆的08年前7月累计销量，在7月底完成了对凯美瑞的赶超，中级车市场也就此完成霸主更迭。对于仅有两款国产车型的广州丰田来说，凯美瑞的失手很可能让它走向没落。雅力士(雅力士报价 雅力士图片 雅力士4S店)的未来前景尚不明朗，汉兰达(汉兰达报价 汉兰达图片 汉兰达4S店)能否像本田CR-V一样热销还很难说。

　　第二工厂已经上马，对于现在的广丰来说，与其将全部希望寄托在前景尚不明朗的汉兰达身上，还不如争取通过一些改变，将雅力士和凯美瑞的销量提高上去，更何况即便是汉兰达在市场上受宠，它的月销量也几乎没有可能超过目前CR-V月均销售6500辆的业绩。如何让凯美瑞摆脱疲软，让雅力士进入热销车的行列，才是广州丰田的当务之急。

　　凯美瑞销量持续下滑 品质升级已经迫在眉睫

凯美瑞曾经风光无限

　　作为广汽丰田的开山之作，凯美瑞一经入市，就在中级车市场上持续热销。进口佳美良好的口碑和“源于佳美、高于佳美”文字游戏式的广告，让不少消费者误以为它是一款中高级车。从其上市之后加价4万元提车或者预定需半年提车的市场反馈中，可以看出当时这款丰田车在市场上的受欢迎程度。

今年前7个月总销量同比下滑5.7％，让凯美瑞跌出了中级车销量冠军的宝座

　　凯美瑞在独舞中级车市场一年半之后，第八代雅阁在今年初上市。依靠全新的车型和优厚的维修保养条款，新雅阁一经上市就对凯美瑞的冠军宝座发起冲击。2.0升低端车型在3月底上市，更是让凯美瑞感受到中级车市场的寒冷。

第八代雅阁最近三个月连续问鼎中级车销量冠军

　　今年3月，雅阁以21065辆的月销量力压凯美瑞，让广丰意识到它在中级车市场将遭遇到劲敌。最近三个月（五月、六月、七月）雅阁连续问鼎中级车销售冠军，让中级车市场彻底进入雅阁时代。

　　从上表的数据可以看出，随着雅阁全系车型到位，广本开始在5月展开全面攻势，凯美瑞的销量就就此开始下滑。今年前7个月总销量同比下滑5.7％，让凯美瑞跌出了中级车销售冠军的宝座。虽然目前经销商对凯美瑞可以给出最高2.7万元的现金让利，但这依然没能阻止它销量下滑的趋势。7月份交出的9439辆月销量也成为凯美瑞最近二十个月以来的最差业绩。

凯美瑞还需应对来自新天籁的威胁

　　在今年剩下的几个月中，凯美瑞除了需要追赶雅阁的步伐外，还需要应对来自新天籁的威胁。虽然在新天籁上市之前，日产品牌在中级车市场的排名处于三甲之外，但新天籁依靠首月8095辆的业绩悄悄升至第三。天籁的成功，也让人看到一个正在将技术优势转化成销量的新日产。

凯美瑞在今年7月开始大幅度促销

　　为了止住不断下滑的销量，凯美瑞在今年7月开始大幅度促销，1.6万元的降幅虽然在当时看来是个不小的让利，但在不到一个月之后，这个数字已经上涨到2.7万元。尽管凯美瑞在“挥泪大甩卖”，但这并不足以遏制住下滑的趋势，其7月销量跌破9500辆的成绩让它在雅阁的17183辆面前颜面扫地。为了保留最后的尊严，广丰把凯美瑞的降价归结为《反垄断法》实施所产生的威力，但这种说法显然难以立足，就像我们去吃肯德基、麦当劳不能在店里砍价一个道理。广丰口中的所谓《反垄断法》实施产生的威力，不过是在尽可能的维护丰田在中级车市场上最后的尊严。

仅靠加大发动机排量不可能增加市场竞争力

　　当经销商的大幅度降价已经不足以抵挡对手的进攻时，技术升级也就成为凯美瑞最后的救命稻草。目前有关凯美瑞技术升级的报道并不少见，甚至有消息称它将推出2.7L车型。看着油价不断上涨的市场环境，广丰应该清楚，靠加大发动机排量根本不可能增加市场竞争力，相信如果没有意外，2.7升凯美瑞已经仅仅是停留在传闻上。凯美瑞若想在销量上超越雅阁，增加排量显然不行，对现有产品存在的硬伤进行升级才是明智之举。

凯美瑞硬伤在于落后的4AT变速箱和仅有两款高配车型可以提供VSC

　　对比新雅阁，凯美瑞能够被消费者一眼就认出的硬伤在于2.0升车型过于落后的4AT变速箱和仅有两款高配车型可以提供VSC（车身稳定控制程序）。变速箱技术落后带来的直接恶果是在燃油经济性方面缺乏优势，缺少VSC则会降低车辆的主动安全性能。如果凯美瑞想在下半年实现对雅阁的反超，除了保持现有幅度的让利和全系车型对安全配置进行升级外，将2.0升车型变速箱进行升级也是必要的改进。

凯美瑞采用的双连杆式后悬挂也是无比落后

　　在10万元小型车都用上了6AT变速箱的时候，凯美瑞作为一款中级车，还在使用落后的4AT变速箱，实在有些说不过去。至于其采用的连速腾、福克斯(福克斯报价 福克斯图片 福克斯4S店)这些紧凑型车都已经淘汰的双连杆式后悬挂，就只能等着下一代凯美瑞推出的时候在升级了，好在普通消费者对悬挂结构了解的不多，暂且可以蒙混过关。

技术升级成为凯美瑞最后的救命稻草

　　在广丰2008年的产销计划中，凯美瑞的计划销量是17.5万辆。从其今年前7月不足9万辆的业绩和雅阁、天籁强势热销的情况看，如果广丰不能在下半年有所作为，凯美瑞将很难完成销售目标。进入2009年，随着加长版迈腾的推出，中级公务车市场的竞争将会更加激烈，凯美瑞所面对的困境也将更加严酷。对于广丰来说，如何阻止凯美瑞销量下滑，将是其在未来半年内的工作重点。

　　雅力士前景不明 受到新飞度(飞度报价 飞度图片 飞度4S店)和新嘉年华(嘉年华报价 嘉年华图片 嘉年华4S店)双重挤压

所有人都忘记了雅力士上一代车型“威姿”在中国市场惨淡的业绩

　　今年6月上市的雅力士，是广丰国产的第二款车型。作为一款丰田在欧洲市场的主力车型，广丰为它定下了7个月3.5万辆的销售目标。为了完成销售目标，雅力士选择了上市当天即变相降价的价格策略，折合8.46万元起的裸车价格，也让它比同门的三厢车型威驰便宜了1万元以上。

　　雅力士除了以相对较低的价格入市之外，广丰还不惜重金请来了周杰伦、莫文蔚两位巨星作形象代言，希望通过巨星的号召力掩盖雅力士上一代车型“威姿”在中国市场惨淡的业绩。在巨星强大的号召力和相对较低的价格帮助下，雅力士上市之后的两个月中，分别交出了4752辆和4375辆的业绩。作为一款刚刚上市的小车，这样的业绩应该可以让广丰满意，即便它离厂家的目标还有一段差距。

雅力士发动机

　　虽然雅力士在上市前两月交出了一份让厂家满意的销量，但这种热销是否会持续下去还有待市场的考验。从笔者在市场上了解的情况看，雅力士在一些销商处已经可以给出3000~5000元的现金优惠，从经销商的降价中也可以感受到雅力士所承受的竞争压力。

雅力士首要的危险来自本田新飞度

　　在小型车市场，雅力士首要的危险当然是来自本田新飞度。与雅力士相比，新飞度的优势在于拥有更好的口碑、更宽敞的空间和更领先的技术。新飞度的技术优势主要体现在其发动机升功率更高、油耗更低；5AT自动变速箱比雅力士4AT变速箱性能更出色；1.5升车型采用的四轮盘式制动比雅力士的前盘后鼓制动系统性能更好。从雅力士7月份比6月份下滑近8％的业绩上可以看出，新飞度的上市对雅力士还是造成了一定影响。

　　为了避开与新飞度正面交锋，雅力士将运动性作为市场切入点，希望通过这样的特点来吸引年轻消费者。这种定位虽然可以让它在一定程度上避开新飞度的冲击，但也在很大程度上埋下了隐患，这种隐患就是来自欧洲福特的新嘉年华。

雅力士在操控性方面也不及新嘉年华

　　一向以精准操控著称的福特，已经让中国消费者在福克斯身上领略到它在运动性方面的功力。作为一款车身比福克斯更短小的小型车，新嘉年华的运动性当然更值得期待。从笔者手中掌握的欧洲版嘉年华数据分析，未来的国产新嘉年华将有1.4L（71kw/128Nm）和1.6L（88kw/152Nm）两款发动机可选。在发动机输出功率上，新嘉年华要优于雅力士，在操控性方面，更是欧洲福特的长项。再加上其极有可能低于8万元的身价和比雅力士更宽敞的空间，相信会有不少追求运动性的消费者放弃雅力士选择新嘉年华。

　　在实用性、燃油经济性方面不如新飞度，在操控性方面不及新嘉年华，未来的雅力士极有可能陷入非常尴尬的境地。虽然丰田在国内市场拥有不错的口碑，而且又是一个善于营销的企业，但面对雅力士的技不如人，相信广丰也只能依靠降价救市。这种做法虽然有助于提升销量，但利润的降低同样也是厂家所不愿意看到的。

雅力士半年3.5万辆的销售目标显然已无法达成

　　面对新飞度和新嘉年华的冲击，如果在今年年底雅力士的月销依然能够超过4000辆，那显然是一个值得庆祝的成绩。至于完成半年3.5万辆的销售目标，显然是有些鞭长莫及。凯美瑞月销量跌至1万以下，雅力士难超5000辆，设计月产能1.7万辆的广丰第一工厂已经足以满足要求，根本不需要为一款汉兰达再建新厂。

　　广丰最后的救命稻草 国产汉兰达售价25万元起

汉兰达成为广州丰田最后的救命稻草

　　凯美瑞销量持续下滑、雅力士在小型车市场难担大任，即将国产的汉兰达也就成为广州丰田最后的救命稻草。2009款汉兰达在北美上市，让国产汉兰达的情况日渐清晰。消费税的上调，让目前进口的3.5升车型竞争力大损，低端的2.7升车型将很自然的成为国产汉兰达的主力车型。

国产奥迪Q5 2.0T车型价格定在45万元左右已基本没有悬念

　　作为一款与凯美瑞共用平台的中级SUV，汉兰达依靠较大的排量和准确的市场定位，在国内30~45万元豪华SUV市场站稳了脚跟。但随着奥迪Q5的即将国产和消费税上调，让汉兰达在中国SUV市场的好日子自此走到了尽头。

汉兰达很难从奥迪Q5手中抢到太多的市场份额

　　受进口宝马X3 2.5si不过57.8万元的售价制约，国产奥迪Q5 2.0T车型价格定在45万元左右已基本没有悬念。在此情况下，目前售价高达37.98万～46.98万元的汉兰达3.5升车型，即使不涨价，也很难用相同的价格从奥迪Q5手中抢到太多的市场份额。迅速转向国产，也成为汉兰达唯一的选择，否则它就只能退出中国市场。

国产汉兰达售价区间应该在28～35万元

　　考虑到国产奥迪Q5的价格因素，3.5L汉兰达若想保持足够的市场竞争力，其售价显然应该在28～35万元之间。对于在美国市场售价只有2.75~3.435万美元（约合人民币18.7~23.4万元）的08款汉兰达3.5升车型来说，国产车型价格定到高于美国市场10万元的价位上，当然是不存在任何困难。

　　除了高端的3.5升车型外，汉兰达还需要把刚刚发布的2.7升车型一并带到中国市场，以求抢夺本田CR-V的市场份额。参照目前CR-V2.4升23.18~25.28万元的售价，汉兰达2.7升车型把价格定在25万元左右是个不错的选择。虽然略高于CR-V，但其在动力性和空间方面，都拥有一定的优势，应该可以与之抗衡。从20~30万元SUV市场分到每月3000辆的份额还是可以期待的。

　　以目前广丰的现状分析，国产汉兰达将成为其最后的希望。如果广丰能够制定出合理的价格，让它像CR-V一样在市场上持续热销，广丰依靠汉兰达赚取的利润来抵消凯美瑞在销量和利润上的下滑，完全可以顺利度过难关，等到新凯美瑞发布之时。如果汉兰达因为价格过高而成为市场上的滞销车型，那广丰在未来几年的日子就有些难过了，虽然不至于关门，但肯定不会像现在这样赚个盆满钵满。