下半年国内汽车业形势严峻 车市格局面临洗牌

　　命运多舛的下半年车市

　　上半年产销突破500万辆的数字，让中国汽车业松了一口气。然而对于今年下半年的市场形势，却出现了截然不同的两种看法。

　　乐观者认为形势大好，完成1000万辆的产销目标问题不大，汽车消费需求已经形成惯性，金九银十肯定会迎来购车高峰，同时北京的销量对各地的销量也是一个拉动。

　　悲观者则表态，今年车市前景并不乐观，销量高低起伏、增速大幅回落，即便下半年出现短暂的购车高峰，也不会扭转车市的颓势。

　　自打进入7月以来，汽车市场就开始弥漫着休眠的气息。没有了往日大规模的促销，新车上市也戛然而止。北京的经销商除了努力多准备些库存以外，多数似乎已无力做市场。

　　据中国汽车工业协会提供的销售数据分析，今年前6个月绝大部分企业销量未完成计划目标。但从各家企业上看，市场增长节奏放慢之后，到目前为止，没有一家企业宣布降低年产销目标。有分析认为，下半年市场压力增大，要完成原定目标，企业最终要靠降价来实现。

　　不过，摆在事实面前的问题是，降价在今年下半年就一定能奏效？

　　随着CPI持续攀高、汽车原材料价格大幅上升、人民币升值、油价上涨、自然灾害频发等多种因素对汽车行业生产、销售、进出口、物流等环节产生不同程度的多重影响，中国汽车市场却保持了稳步增长。但企业过高的预期，也助长了盲目乐观。

　　依照往年市场规律，金九银十肯定会出现价格战，下半年又有个性化车牌助阵，私人消费注定会有明显回升。然而成本压力的上升让汽车厂商似乎已无力挑起价格战。虽然专家的预测是今年汽车降价仍是主流，但厂家在下半年的价格优惠是否真能触动消费者的购买神经,就很难预测了。毕竟指望3个月的销售达到半年的销量还是属于奢求。

　　当然，过早的悲观论断对于还有5个月的车市而言还为时过早，但在两个月过后，车企胜算到底有几何。据传,消费税大幅上调、成品油价格与国际接轨的消息在下半年很可能成为现实，届时，车市肯定会有所反应。

　　下半年车市，真的难说会像上半年那样好过。当然，我希望是乐观者的预测。

　　下半年我国汽车业总体形势严峻

　　虽然今年上半年我国车市行业受原材料价格上涨、劳动力成本上升、自然灾害等诸多因素的影响，对发展产生了一定影响。但总的来看仍然保持高速增长，且增速较快。上半年我国汽车累计产销双双超过500万辆，同比增长16.71％和18.52％。

　　增幅温和回落

　　最新统计数据显示，今年上半年我国汽车产销分别达到519.96万辆和518.22万辆，同比分别增长16.71％和18.52％，与上年同期相比，产销增幅分别回落5.65个百分点和4.78个百分点。

　　从上半年月度产销变化情况来看，3月份汽车产销达到最高值，双双超过100万辆，分别达到103.76万辆和105.66万辆，刷新月产销历史纪录。但二季度产销总体不如一季度，不过各月产销总量未出现较大波动。

　　乘用车方面，上半年产销分别为365.31万辆和360.90万辆，同比增长15.97％和17.07％，增幅较上年同期回落4.89个百分点和5.19个百分点。在乘用车主要品种中，1升至1.6升排量车型仍占最大比重，产销分别为184.93万辆和182.85万辆，占乘用车产销总量的50.62％和50.67％。排量在1升以下的车型也结束了下降趋势，呈小幅增长，产销分别为41.29万辆和41.08万辆，同比分别增长0.21％和0.17％。

　　轿车增速下滑

　　今年上半年，我国共销售轿车266.76万辆，同比增长16.72％，与上年同期比增幅回落9.2个百分点。在轿车主要品种中，1升至1.6升排量的车型市场占有率达到55.92％，相比去年同期的52.31％提高了3个百分点，成为目前车市名符其实的“黄金排量”，而今年上半年由于合资企业的产品纷纷进入这一市场，导致竞争更趋白热化。

　　排量1升以下车型降幅较上年明显减缓，上半年累计销售12.91万辆，同比下降3.86％，与上年同期高达28.87％降幅相比，下降趋势有了很大缓解。

　　主流车型降价保市场

　　今年上半年，随着各大汽车企业不断推出新车型，轿车细分市场更能满足不同消费者的需求。此外，由于竞争激烈，市场主流车型在不断丰富配置、强化性能、比拼服务的同时，价格也各有不同程度下调，因而得以继续保持较高水平的市场占有率。

　　统计数据显示，今年上半年销量排名前十位的轿车品牌为：桑塔纳(桑塔纳报价 桑塔纳图片 桑塔纳4S店)、捷达、凯越、卡罗拉(卡罗拉报价 卡罗拉图片 卡罗拉4S店)、QQ、凯美瑞、雅阁、伊兰特、夏利和乐风。上半年，上述十个品牌共销售83.85万辆，占轿车销售总量的31％。而这些市场销售的主力车型，几乎都有不同程度的价格调整。

　　无论是价格一直坚挺的雅阁、凯美瑞，还是持续热销车型卡罗拉、凯越……没有一个车型能在残酷的市场竞争面前保持冷静，其经销商处价格持续下调，特别是在冷清的二季度，更是直接展开了激烈的价格战。

　　下半年发展形势严峻

　　总的来说，今年上半年，特别是从3月份开始，我国汽车行业进入了冷清发展阶段。但业内人士同时指出，行业内主导企业面对诸多不利因素影响时，大多数都能冷静、积极地调整战略，同时产品开始向国际和国内两个市场拓展，从而既保持了在行业内的领先地位，也为汽车行业继续良好发展做出了较大贡献。

　　今年上半年，我国汽车销量排名前十位企业为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、江淮、哈飞和华晨。与上年同期相比，基本保持稳定增长。上半年，上述十家企业共销售汽车434.97万辆，占汽车销售总量的84％。

　　各大汽车企业的努力得到了行业和市场的肯定，也使得今年上半年我国汽车行业产销和经济效益得以继续保持稳定的增长。但同时，中国汽车工业协会及市场专家们仍然指出，随着钢材等原材料价格的继续走高、国Ⅲ排放法规的全面实施，以及油价上涨加大用车的使用成本及其他不确定因素，今年下半年我国汽车市场发展总体形势将会较为严峻。

　　据专家们预测，今年下半年我国汽车产销总量可能会与上半年持平或略低，但汽车产销双双突破1000万辆这一年度预测目标仍然有望实现。王万利

　　汽车销售模式遇变革机会

　　即将实施的《反垄断法》让已发展10年的4S模式成为了变革的焦点，在一片“倒4S”的呼声当中，中国汽车业的销售模式正在经历成长的烦恼。日前，在亚运村车市的信息会上，亚运村车市总经理苏辉表示，随着竞争日益加剧，曾经促进中国车市高速发展的4S店模式在明后两年一定会出现重大改革。

　　8大矛盾焦点

　　自《汽车品牌销售管理实施办法》实施以来，汽车厂家与经销商的矛盾一直存在，只是还没有到双方摊牌的地步。尽管中国汽车工业协会对今年中国汽车销售增长速度的预测仍然保持在15％以上，但在15％以上增幅的背后，经销商格局却在萌动变化。

　　截止至2007年底，尽管中国汽车的年销售数量已经接近900万辆，但平均每个经销企业的年销售量却降到了231辆。中国汽车流通协会副秘书长罗磊将汽车销售中存在的问题归纳为8大类：品牌授权合同不规范；汽车销售4S店这一单一模式与4S店建店标准过高；厂家的销售网络扩张无度；部分供应商采取的分网策略；零部件、汽车装饰、汽车金融等方面存在一些强权政策；退出机制缺失；国有公司高度掌控进口汽车销售；二级销售市场与汽车有形市场也存在很多问题。

　　罗磊认为，上述8大类问题基本上涵盖了市场矛盾的焦点。厂家的强权地位，让经销商的经济利益不能得到有效保护。罗磊举例说，仅北京一地，一汽大众(一汽大众报价 一汽大众4S店)和上海大众(上海大众报价 上海大众4S店)的4S店就已分别达到了38家，而上海大众在上海的4S店面竟然多达54家，同室操戈，打价格战，这肯定会造成市场的混乱，但厂家却从中受益。

　　罗磊表示，按照目前《汽车品牌销售管理实施办法》，厂家操控着经销商实现直接针对消费者的定价。厂家和商家都是自己顾自己，厂家先顾成本费用怎么消化，找不到出路。商家就想我今年完成销售量，效益拿回来。

　　《反垄断法》对垄断行为的定义则是：经营者达成垄断协议、经营者滥用市场支配地位、具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中。在罗磊看来，虽然厂商与经销商还保持着互相依存的关系，但如果《反垄断法》实施后，按照现在一些情况有可能被定义为垄断行为，而限制最低售价的做法也涉嫌触动了“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格”的规定。

　　多元化发展显现

　　实际上，在市场多变的今天，4S店先天的许多“短板”开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见肘等，这些都增加了4S店的销售压力。虽然“4S”是目前被认可的最先进的汽车营销模式，但并非用在所有的车型、品牌上都奏效。

　　苏辉认为，4S模式已经开始出现分化的苗头，大卖场模式、汽车园区模式等有形市场的出现大大分解了4S店的成本压力。

　　在有形市场模式的推广中，亚运村车市是最为活跃的。在亚运村车市，只有12家汽车4S店落户，而二级经销网点仍然是亚市当中的主力，在整个亚市的汽车产业结构中，二级经销网点占到其中40％的比例。

　　“单独经营的一家4S店，如果发展二级代理商，可以分担成本，还增加销售量。另外，这些由二级代理商销售出的车都会回到你店里维修，你的效益要比光卖车的效益要好。”

　　罗磊也表示：“发展二级经销商和有形市场是对4S店模式的一种补充，厂商应补充对二级汽车经销商的授权规定，倡导发展多种汽车销售模式，鼓励汽车维修保养服务多元化，鼓励汽车零配件供应多元化，搞好行业规划和行业准入，避免盲目竞争。

　　然而，苏辉对经销商集团化发展的趋势也十分赞赏，苏辉向记者透露，目前，浙江元通、冀东、永达等公司，都代理了20、30个以上的品牌。

　　在苏辉看来，集团化的模式早已成为众多经销商规避经营风险的一种方式。《汽车品牌销售管理实施办法》鼓励的是单一品牌经营，即鼓励4S店销售模式。但苏辉分析，目前国内已经有多家经销商形成了多品牌巨无霸的规模，为了形成规模化集团化优势，各大经销商集团正呈现激烈的扩张态势。

　　“厂商应完善品牌销售政策，鼓励多业态并存的多元化经营理念，鼓励多品牌集中经营，但如果《汽车品牌销售管理办法》的本质不改变，汽车生产商和经销商就不会改变目前的格局，经销商做多品牌经营，也只是起到规避经营风险的作用。”苏辉说。

　　车市格局面临洗牌

　　无论汽车经营模式如何转变，在今年汽车市场艰难期过后，必然会使部分小规模的经销商倒闭，而更多的经销商则会沦为二级经销商。

　　中联车市策划部的杨阳就对一家天津一汽(天津一汽报价 天津一汽4S店)经销商的转型感到可惜，在他看来，这家在北京的天津一汽经销商一直是一级授权经销商，然而，在上半年车市经营惨淡的背景下，不得不选择放弃经营多年的一级经销商，而成为了一家一汽-大众的二级经销商。

　　按照过去厂家的规定，经销商不得开设二级店，但现在很多厂家已经放开了标准，他们在重复建店的标准上，已经不再拘泥于标准4S店，而是有一些不同的界定标准。另外，还会分出一些有能力的经销商建立一些二级店，增加对区域的覆盖和渗透。

　　另外的一些小规模经销商则没有那么幸运，一家长城汽车(长城汽车报价 长城汽车4S店)4S店也在近日选择了退出，但不同的是他已经没有财力成为别人的二级，只能是关门退货。苏晖认为，经销商倒闭是整合趋势下的必然结果。这有利于中国汽车市场进一步走向成熟，进入良性化发展的道路。

　　销售环节是汽车流通的重中之重，而《反垄断法》的出台以及经营模式的多元化的出现，也让经过10年发展的4S经销模式有了转变的可能。尽管新模式的萌生并不意味着4S模式就会消亡。但在新的汽车营销模式不断涌现下，汽车经营模式势必会在明年产生变化，而随着经销商强弱的分化，汽车市场也将诞生新的格局。蓝朝晖