对比测试骐达与赛拉图欧风
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一个好的剑客找不到合适对手，这不是一件惬意的事，当年的大侠独孤求败因没有对手，最终黯然弃剑而去。可见，没有竞争者对任何事物的长期发展并没有太多好处。至从2005年日产骐达(骐达报价 骐达图片 骐达4S店)相同的水准1600mm。善于营造空间也是日系车的特点之一，在车内的有效长度达到了1836mm，而1540mm的高度在两厢车中傲视群雄，所以我们在后排感到无论是腿部空间还是头部空间都相当自由。另外，骐达的后排座椅除了可以折叠放倒外，还可在240mm距离内前后滑动，营造出最大463L的储物空间，这是其它同级车很难具备的。
骐达的空间已经令人十分满意，欧风却更为出色。车身尺寸分别为4350mm、1735mm、1740mm，轴距为1610mm，除了车身高度不及骐达外，其它数据比骐达都要略胜一筹。而实际感受也同样如此，特别是后排腿部空间，伸展程度在其它A级两厢车型中实属少见。虽然欧风的后排座椅不能像骐达那样前后移动，但却能提供更为宽大的后备箱空间：在未放倒后排座椅的前提下就可达到518L
日产骐达1.6AT
赛拉图欧风1.6AT内饰对决：精致至上与实用至上
在比较了空间后，我们的阵地从后排转移到了前排，对骐达和欧风的内饰进行比较，不过发现可比性不大，它们在内饰的设计上用了两种截然不同的套路。
骐达的内饰是典型的日系风格，精致、时尚、运动，这三个词是骐达内饰的浓缩。我们试驾的这辆骐达1.6自动挡车型采用了黑色运动风格内饰，纯黑色的座椅将身体包裹得十分严实；黑色三辐方向盘上的银色饰条及日产标志使它看上去时尚无比；细节方面，无论是滚筒式仪表盘、黑色面板的中控台，还是银色变速杆，都显得十分有质感，尽显精致。不少在高档车上才有的配置，如I-KEY智能无钥匙系统、正负离子浓度调节和除菌功能的空调，在骐达上也可找到。
欧风配置的高科技程度虽然不及骐达，但追求舒适、实用至上的欧风却在便利性、舒适性的配置上占据优势。电动天窗、真皮座椅、MP3接口、座椅自动调节等舒适性，便利性配置应有尽有，娱乐系统方面，欧风的6扬声器所营造的音响效果也比骐达的4扬声器好一些。在内饰的搭配方面，欧风与三厢赛拉图的差别不大，采用了上深下浅的色调搭配，符合中国人的品味；内饰质感同样较为上乘、中控台操控简单，总之一切以舒适、实用为主。
日产骐达1.6AT
赛拉图欧风1.6AT动力对决：CVTC和CVVT的对比
CVTC，日产气门可变技术；CVVT，起亚气门可变技术。在一条僻静的直道，当笔者和老朱同时踏下骐达与欧风的油门，这两款同样是1.6L发动机、同样是4速自动挡的车型在不同气门技术的调校下，表现出略有不同的状态。
踏下油门，骐达轻快的飞奔出去。这款搭载了HR16DE 四缸全铝合金发动机并加之CVTC气门技术的配合，能够创造出80 kw的最大功率和153Nm的最大扭矩。虽然骐达的最大功率比欧风小2kw，但是因为车身更轻、扭矩更大、超低的风阻系数(0.297)等原因，明显感觉骐达的初段加速能力更加强劲，十秒之后拉开了旁边的欧风一个车位。当车速达到120km/h后，转速在3500转左右，再深踩油门，变速器强制降挡，转速达到5800后，变速箱跳回4挡，速度为160km/h。而就在此时，身后老朱驾驶的欧风已逐渐追了上来。在这个过程中，发现当速度达到140km/h后，发动机噪音增大，方向盘开始轻微抖动。
根据上面的比较，大家不难发现欧风因为车身重量和扭矩方面的原因在初段加速的爆发力上不及骐达，但其发动机产生的83kw最大功率和145Nm最大扭矩在高速行驶状态下却有着自己优势，当车速达到120km/h，并继续加速时，车身更为稳定，似乎感觉不到它仍然还在不断加速，产生抖动的时速区间范围也要小一些。
在燃油经济性方面，因为有CVTC和CVVT的调校，这两款车都有十分优异的表现，实际油耗骐达要更小一些。
