对比C4与翼豹两厢与雅特GTC
-
雪铁龙C4与斯巴鲁翼豹两厢与欧宝雅特GTC对比3款最具运动外形的进口两厢车，使看到他们的人的汗毛都开始运动起来。坐在它们中的任何一款中会有什么感觉？
现在，有些人将那些外表平庸、性能平平、无法激发人的感官神经的车称作木偶。这些车或僵硬、或死板、或毫无表情，他们对于主人的意义仅仅在于“代步工具”上——这没有什么不好，我是说，这本该是汽车的核心职责。不过，就像款式老土的衣服从来都不会受到人们的惠顾一样，汽车也需要足够的时尚语言才能博取大家的亲睐，至少这能吸引你去多看它一眼。
相比较而言，目前市场上的国产车在更多的时候还无法算作是引领时尚的前锋角色，无论是家庭用车还是公务用车，它们都显得有点墨守成规。最近， 一些以Crossover 为名的混种车型开始成为车市里的亮丽风景线，比如东风日产(东风日产报价 东风日产4S店)逍客，但和进口车相比，国产车还是稍显保守。来看看今天登场的3 款进口两厢车吧，它们绝对能仅凭外观就打动你，无论你是否会购买它们，你都一定会投给它们足够的注意力。
雪铁龙C4外观图片雪铁龙C4——以冠军的名义张狂
雪铁龙是一个在理念与技术上都非常超前的汽车制造商，看看周围，富康从整块透明车顶射进来的时候，你可能真的不会把太多注意力放在加速上。
另外两款车也没有装备绝对强势的动力系统，欧宝雅特GTC 的1.8L发动机响应较快，动力水平也高于很多同排量车型，不过它始终都只是小排量紧凑车型，动力不至于令人发狂。斯巴鲁新Impreza 两厢如今的进口版本也里广大车迷幻想的WRX 版相去甚远。因此，就像雪铁龙C4 花费80%的力气在引领潮流(主要体现在设计风格)上一样，雅特GTC 和Impreza 两厢在更大程度上主要是为了满足弄潮人士的面子工程。
斯巴鲁翼豹两厢 雪铁龙C4 欧宝雅特GTC欧宝雅特GTC——身处橱窗的感觉
有时候，我们在提到德国车的时候总会觉得，它们一定不会在某个与技术无关的地方引领潮流。也许现在大家觉得大众甲壳虫(甲壳虫报价 甲壳虫图片 甲壳虫4S店)夫V 和奇瑞A3(奇瑞A3报价 奇瑞A3图片 奇瑞A34S店)(奇瑞A3报价 奇瑞A3图片 奇瑞A34S店) 以及福特(福特报价 福特4S店)Focus 相比，价格相对较低，而在中国，进口的雅特却失去了价格优势，但它却能给人更加难得的驾驶感受，当然还有身处橱窗的感觉。GTC 车型属于雅特的运动型版本，车型为3 门造型，车身显得更为紧凑，但是车身尺寸却比5 门版还略大，轴距相同。但是同5 门雅特相比，GTC 除了A 柱前相同外，其余部分均为全新设计，并且具有更好的空气动力性。前部视野十分良好，这也得益于GTC 独有的全景式前风挡玻璃，后部视野由于车尾顶部加大的倾斜度而显得有些局促。
欧宝雅特GTC内饰图片坐在车内，我能立刻感觉到良好的包覆感，这得益于雅特GTC 采用的斗式座椅，坐在上面，感觉非常低，极具战斗气势。由于该车采用了全景风挡设计，在车内打开旋钮开关，可将车顶内盖板整个向后推半米，从而使自己完全暴露在阳光之下。建议艳阳高照时不要这样耍酷，因为过于热情的阳光可能会阻隔你的视线，影响正常行车。
雅特GTC的发动机采用欧宝经典的1.8LECOTEC 发动机，采用可变气门和可变进气歧管技术，最大功率为92kW，搭配上4 挡自动变速器，动力的输出还是很充裕的，虽然没有装配上流行的5 挡变速器，但是变速器的响应还是很顺畅的。运动版也针对不同的市场定位对发动机进行了调节，使得动力的释放更加直接，这一点明显优于雪铁龙C4 和斯巴鲁新Impreza 2.0R。雅特GTC 还有一项有趣的科技，就是IDS 互动式驾驶系统，它可以学习驾驶者的操作特点，从而改变发动机、变速器和电子系统的工作方式，因此你很快就能发现雅特GTC 的动力输出方式和你所想的不谋而合。
雪铁龙C4 在很大程度上照顾了驾乘舒适性，它是“表皮运动”。雅特不一样，驾驶GTC 的感觉是很德国的，它就是一辆德国小车，很坚硬、很刚强，这与动力性无关。雅特GTC 的悬架设定很硬，转向系统也很紧凑而且需要你付出较多的臂力，但这正是那些喜欢精确驾驶的人所要的。外表鲜亮又具有很不错的操纵性能，当然你要接受它一点点的缺点，就是局促的后排空间、较大的噪声和并不是考虑舒适的悬架。坐在很酷的雅特GTC 里的确很令人兴奋，快速的油门反应、轻车身所赐予的紧凑加速反应、紧凑准确的转向调校和能够很好抑制侧倾并有效提升转向极限的悬架系统都使雅特GTC 不仅仅停留在“表皮运动”的层次，事实上，坐在硬邦邦的车内，你的表皮也会经常在神经的刺激下感到兴奋，当然那绝对与舒适无关，这款车不适合于用来买菜。
和雪铁龙C4 一样，雅特GTC 的售价不菲，25.3 万元的参考价格可能会使很多喜爱它的人转投国产车的怀抱，不过这并没有什么大不了的，像雅特这样的个性小车注定不会成大众车型，如果街上每个人都呆在又低又广的“橱窗”里，就没意思了。这样的概念同样适合于雪铁龙C4，它在国内的销量情况没有在欧洲的好，全景天窗豪华型24.98 万元的售价同样是个问题，1.6L、4挡变速，这样的价格稍微有点高，于是很多喜爱C4 的人开始等待国产版本了，这就是市场和理想之间的差距。
斯巴鲁翼豹两厢 雪铁龙C4 欧宝雅特GTC斯巴鲁新Impreza 两厢2.0R——赛车运动的影子
Impreza，这不是一个普通的名字，在世界范围内， 它就像三菱(三菱报价 三菱4S店)的Lancer 一样令人着魔。不过， 就像Lancer 必须加一个“EVO”作为后缀才能引爆人类的欲望一样，Impreza 的后面如果少了“STi” 的字样，情况也会大有不同，而今天的斯巴鲁新Impreza 两厢2.0R 就不是STi 版本，它应该是为那些喜欢WRC 赛车的传奇感觉，但却不愿为此付出太多代价的人准备的。
斯巴鲁新Impreza 两厢2.0R外观图片事实上，摆在我们面前的这辆Impreza有着斯巴鲁有史以来最文静的造型，和之前的Impreza 比起来， 新Impreza 就像乖宝宝。不过，这也许不是一件坏事。新Impreza 看上去更像现时最前沿的日本车，流畅、顺滑，有俏皮的前灯和尾灯，并且设计语言一改往日的粗犷，这让我们感觉到Impreza 也有细腻的时候。说实话，即便全景天窗加酷炫尾部的C4 夺人眼球；即便有着橱窗般全景风挡设计的欧宝雅特GTC 让人难掩冲动，但最能激发大部分人购买欲望的还是稍显含蓄的新Impreza 两厢2.0R。在拍照的过程中，有大批路人都过来围观雪铁龙C4、有四五个人上前细品欧宝雅特GTC，但只有两个人站在斯巴鲁新Impreza 两厢2.0R 的面前许久并最终坐进车内，不过，只有这两位对新Impreza两厢2.0R 感到好奇的人向我们询问了该车的价格，而C4 和雅特GTC 的围观者都没有询问这两款车的价格，它们只是单单对天外来物般的造型感兴趣，购买似乎从来都不是他们该考虑的问题。这反映出最前卫的不一定是最能勾起人类占有欲的。
斯巴鲁新Impreza 两厢2.0R内饰图片为了赢得更多的消费者，一贯只注重操控的Impreza，在此次的进化中也考虑到车主在使用中的便利性。例如，带有音响控制调节和定速巡航的多功能方向盘，中央扶手内的12V 电源都是十分贴心实用的配置。另外，储物空间也在以前的基础上有所增加，比如4 门都设计有放置水瓶的杯架，后备箱也由于后悬从多连杆换成双叉臂从而获得了更多的储物空间。这些偏重实用性设计正一点一点诠释着此次Impreza 换代的内涵。另外，和C4 和雅特GTC 的双门设计相比，新Impreza 两厢2.0R 虽然因多了两个车门而稍显平庸，但其实用性却远远高于对手，而其22.98 万元的价格也充分显示出厂家的诚意，何况，其装备的2.0L 水平对置发动机以其110kW 的功率输出和196Nm的扭矩输出也能使新Impreza 两厢2.0R 在动力性上优于另外两款车。试驾的这款新Impreza 两厢2.0R 为运动款，全车加有相当专业的周身包围，尾部下端甚至还有跑车上常见的扩散器设计，实在让人容易将它与WRC 赛车联系在一起。
完全对称四驱系统带来了出色的弯道表现，而新Impreza 将发动机重心又降低了10mm，使整车重心再次得到降低，从而使得整车的稳定性再次提高。前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬挂的搭配，让新Impreza 俨然一辆轿跑车，它在操控时的灵巧性介于雅特GTC 和C4 之间。新Impreza一大提升就是将斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3) 应用于新开发的底盘上，提高了底盘的强度和行使舒适度。新Impreza 底盘总体还是偏硬朗，一些道路接缝能被轻易觉察到，应该说，这辆车有着很好的路感，它不会蒙蔽你对道路的感受，而驾乘舒适度却不会因此打折。不过，较轻的车身重量使得新Impreza 两厢2.0R 在操控的时候缺乏沉稳感，一切都轻飘飘的，极为受控但似乎总要轻易突破极限，虽然另外两辆欧洲车的车身比它更轻，但坚实的底盘调校使得它们的沉稳感都优于新Impreza 两厢2.0R。
比起动力的改变和底盘的提升， 新Impreza 在噪音控制上还不能完全让人满意。当车速达到100km/h 以上时，耳边响起的风噪和胎噪就开始刺激我的耳膜了。事实上，在这样的速度下，雅特GTC 的噪声更大，不过那种机械声主要来自于拼命运转的发动机。也许只有外观最炫但却最注重日常驾驶的C4 在噪音抑制方面做得更为出色了。
由于在这款新Impreza 两厢2.0R 上并没有出现“STi”的标徽，所以懂行的车主并不会过分要求这辆车在性能上的表现。其实，外表变得比以前秀气得多的新一代Impreza 不再只是男人们的玩物，女孩们在看到这款车时并不会被以往版本的“大嘴”吓到，于是她们开始接受这样的精美两厢车，她们可以在新Impreza 两厢2.0R 的后风挡下放置很多毛绒玩具，而在上几代Impreza 上这样做显然会被别人取笑。
斯巴鲁翼豹两厢 雪铁龙C4 欧宝雅特GTC不与众人为伍
雪铁龙C4、斯巴鲁Impreza两厢2.0R、欧宝雅特GTC，它们都是20 多万元的车型，它们的价格都不算高，但如果和同级别、同性能的国产车相比，所有人都会觉得它们太贵了。国产的1.6L、1.8L、2.0L 车型只会在十几万价格以内游走，由此看来，进口车在价格方面的确没什么优势。不过，就像文章里写的，本文里的3 款进口两厢车在个性化上超过了同类国产车型，它们的出现，可以给宁愿用更多钱买潮流的人一个选择。
因此，在国外，这些车可能会成为使销售数字变得美妙的有效工具，但在国内市场，进口车身份使然的相对较高的价格使它们只能成为厂家树立品牌形象的工具，它们会是一小部分人的玩乐工具。
雪铁龙C4 有着最炫的外表，如果雪铁龙能为进口的C4 装备2.0L 的发动机并且在价格上进行适当控制，它可能成为畅销的进口车。不过现在看来已经没有必要了，只要今后国产C4 能一气呵成的解决性价比的问题，相信雪铁龙的销售经理们会眉开眼笑的。斯巴鲁Impreza 两厢2.0R是这3 款车里最有可能夺得销量冠军的车型。最实用的5 门设计，最强劲的发动机，最低的价格， 还有什么比这些更有说服力？欧宝雅特GTC是一辆很帅的欧洲小车，用“钢炮”这样的老词汇形容它太贴切了，在3 款车中，驾驶它最能找到驾驶跑车的感觉——精准、反应快速。
要从这3 款车中挑选一辆很容易，只要你清楚自己想要什么就行，因为3 款车的性格差异还是颇为明显的。
文/Nic 图/孙燕初
