美洲豹XF的进化 奢华的演化

　　还记得小时候，父亲总是不掩饰他对Jaguar的喜爱：「以後有机会的话，应该来买一辆Jaguar…」。尽管到现在，父亲仍未一尝宿愿，但Jaguar的形象则已深刻烙印在我的心里：低扁、修长的身段，镀铬处理、双圆灯等古典元素构筑外型线条；车室则是大片的精致木质饰板，以及滚边缝制的高雅皮椅。一切的一切，Jaguar在我心中即是奢华的代名词。

　　全新的Jaguar XF，挑战着死忠Jaguar车迷的每一寸神经。但眼前这辆Jaguar XF，则挑战着我心中对Jaguar的既定印象。

　　S-Type一脉相传，亦或开创新局？

　　从市场定位看来，XF可算是S-Type的後继车种。2000年问世的S-Type对於当时的Jaguar而言，可说是相当具有突破性的产品：跳脱彼时Jaguar的修长身型，S-Type浑圆的线条可说独树一格；但就细部而论，S-Type仍是不折不扣的英式原味：双圆灯、镀铬盾型水箱护罩、以及Jaguar一贯的座舱氛围，依然为S-Type保有独特的家族辨识度。

　　身为上个世代的中型豪华级距产品，S-Type复古圆润的外观线条，以及耸立在车头的跃豹厂徽，可说是不折不扣的Jaguar原味。

　　而XF则又是另一回事。在首席设计师Ian Callum的操刀下，除了引擎盖上的豹吼厂徽依旧，XF与S-Type可说是截然不同。自XF的前身－C-XF概念车开始，便可看出Ian Callum在主掌Aston Martin时代的余韵；四门轿跑的动感身段，以及狭长俐落的车尾线条，Ian Callum将双门劲驹的设计元素，融入强调古典豪华的英式房车；而XF也不断挑动死忠Jaguar车迷的每一根神经。

　　2007年初问世的C-XF概念车，在首席设计师Ian Callum的操刀下，加入浓厚的动感跑格；四门Coupe的身段，以及肌肉感十足的车头样貌，将Jaguar推向另一个全新世代。

　　车尾流露Aston Martin神韵

　　若要论及XF全身上下最好看的角度，那我毫无疑问会推荐车尾。不论从正後方，或是45度角望去，XF的车尾都叫人难以把视线移开。延续C-XF的设计概念，XF的车尾呈现出水平的视觉走向：平面化的跃豹徽饰、镀铬处理的横幅Jaguar饰条、以及红白相间的横向尾灯，使XF的车尾显得相当俐落有型。

　　车尾是我认为XF全车上下最好看的角度：横向的红白尾灯，内嵌长条型的镀铬饰板，XF车尾几乎就是Aston Martin的翻版；此外几近与行李厢盖融为一体的C柱线条，以及左右双出尾管设计，也让XF车尾显得动感十足。

　　以车尾而论，若撇开跃豹厂徽和Jaguar字样，其实很难将XF与现行Jaguar的XJ或是XK车系画上等号；反之与Aston Martin旗下的DB9、V8 Vantage等车款相较，XF的车尾则更显亲切许多：扁平、横条状的红色尾灯，中央则巧妙地以倒车灯和镀铬饰条切割，营造出宛若Aston Martin般的「C」字型设计。不可讳言，神似Aston Martin的车尾线条，虽然使XF与现行Jaguar车系有所区隔，但兼具动感与典雅的造型，则让全新XF的外型增色不少。

　　金属网格水箱护罩，则将感觉拉回传统的英式感觉。XF将S-Type的圆形水箱护罩和XJ车系的长条形水箱护罩取得平衡，方中带圆的金属网栅设计在视觉效果上相当抢眼；而在保杆两侧的进气坝处，设计师也保留C-XF概念车上的镀铬飞翼，为车头增添亮点。尽管XF最终未保留C-XF的头灯设计，反之采用融合圆形元素的泪滴式设计；在保有古典的设计意象外，也免於过於前卫的批判。

　　在C-XF概念车前卫的设计语言下，设计师为XF换上泪滴式头灯，使其较为贴近Jaguar传统的圆灯设计；而金属网格水箱护罩、前气坝的镀铬飞翼则加以保留，维持一定的豪华气度。

　　在四门Coupe的概念下，XF的车侧在Jaguar一贯的修长身段中，加入了流畅圆滑的车顶线条；而C柱也巧妙的与车尾线条融合，强化宛如Coupe的造型意象。此外在前叶子板的部份，XF也加入与XK车系相似的鳍孔设计，略微增添其性能风格。

　　在Ian Callum的主导下，XF可谓将Jaguar引领入另一个全新世代。在迎合车坛四门Coupe的风潮下，事实上XF在细节处仍可看出浓厚的家族痕迹：引擎盖上的明显隆起，是源自於1961年E-Type的经典设计；而圆滑的镀铬窗框，则让人回想起1959年问世的Mark 2车型。在树立全新风格之余，XF仍不忘传承Jaguar的经典意象。

　　自C-XF概念车便已相当强烈的四门Coupe线条，在XF量产之後亦保留的相当明显；自B柱便开始下切的线条，使XF的车顶十分流线动感；此外诸如镀铬窗框和叶子板鳍孔也是Jaguar惯用的设计手法。

　　科技成为车室主轴－Jaguar Drive Selector

　　按下引擎启动按钮，V6引擎苏醒的瞬间，我也感受到XF矢意革新的另一面。随着引擎启动，圆柱状的「Jaguar Drive Selector」旋钮也慢慢浮起，同时横贯车室的金属饰板上，四组空调出风口也缓缓开启。

　　过去惯用大片木质饰板横贯的中控区块，在XF上换上了大面积的金属饰板，点出XF车室的科技主轴。而偕同空调和音响面板，也采用金属质感处理；此外空调出风口也会在引擎发动的瞬间，缓缓开启，视觉效果十足。过去招牌的「J」字型的排档座被金属旋钮取代，饶富趣味的操作方式可谓为XF车室的卖点之一。

　　在我的脑海中，「J」字型的排档座一向是Jaguar的金字招牌。而随着线传技术的广泛运用，独特的Jaguar Drive Selector也取代传统；虽然略微不舍过去的经典设计，但炫目度十足的全新样式，则在引擎发动的刹那即为XF的车室增色不少。

　　见於XK车系的触控式液晶萤幕，也同样搭载於XF车系之上。整合音响、空调、蓝芽通讯、车辆设定等功能，彩色图象设计的7寸触控式液晶萤幕，在操作上相当直觉就手；若是觉得整合式介面操作过於复杂，车主也能利用中控台的传统式按钮介面，针对音响或是空调系统加以调节。不过虽然主选单上具有卫星导航的选项，引进车型并为导入此一功能，略显可惜。

　　彩色图象设计的触控式萤幕，在操作理解性方面相当简单直觉，音响、空调、通讯系统和车辆资讯皆可在此进行调整；不过缺乏中文介面和卫星导航功能，则实属可惜。

　　在仪表板中央，XF也采用彩色液晶萤幕显示行车电脑、排档档位和车门开启状态等资讯。驾驶可藉由方向盘两侧的快拨按键，选取欲得知的行车资讯；同时定速巡航系统也在此一并控制。值得一提的，试驾车款特别搭载了主动式定速巡航系统。尽管该项配备并未送主管单位测试认证，因此无缘提供消费者选用；但此次行程有幸能试用此一功能，在高速巡航时，主动式定速巡航系统除了维持恒定车速外，在侦测与前车距离过近时，煞车系统也会主动介入，以保持适当的行车间距，达到相当的辅助效果。

　　方向盘和仪表设计事实上与XK车系相当神似，而在雨刷、灯具拨杆处原厂也细心的采用金属亮面处理，增添质感。独特的「JaguarSense」触控式操作介面设计堪称巧思，不过使用上则仍需揣摩。此外在前座中央扶手内，原厂也提供AUX-In、iPod和USB三种音源输入介面。

　　此外原厂称为「JaguarSense」的触控式操作介面，也是相当趣味的一项设计。前座阅读灯和手套箱等处，皆采用JaguarSense触控式开关。前座阅读灯采用直接触碰灯罩的方式，即可开启灯具，与小时候常见的触控式台灯有异曲同功之妙；而手套箱的部份，则是利用木质饰条上的金属圆点，以轻触的方式开启。但实际使用时，金属圆点的灵敏度则仍需揣摩；不过此一设计在视觉上则更为简洁俐落，呈现出高度的质感。

　　英式豪华风情依旧

　　堆叠了多项炫目科技，但XF仍不忘Jaguar的英式豪华本质。设计师为XF披上Two-Tone设计的车室配色：中控台下半部、车室地毯和座椅等处，采用调性柔和的奶油色系；而中控台和仪表板上缘，则采用醇厚的深紫色调；同时有别於一般车款的作法，Jaguar在中控台的上半部，也采用真皮材质包覆，并施予相当细致的缝线滚边，带来奢华浓郁的车室质感。此外不论是金属饰板，或是核木饰板，在质感处理上皆属上乘。

　　在乘坐空间方面，方向盘电动四向调整、搭配八向电调驾驶座 (附电动腰靠) ，要找出适当的驾驶姿势并非难事；而两张八向电调前座，也具备通风及加热功能；乘客可利用触控式萤幕进行冷热调节，三段调整式的通风功能，在5月份的恳丁仅需调至第一段便相当受用。在後座方面，皮椅和车门手把等处的质感依旧高档，但受限下削的C柱线条，以及电动天窗的配置，以近180公分的身高入坐，头部空间会略带压迫感；不过，2,900mm的轴距长度，则让膝部空间显得宽裕许多。

　　尽管大片木质饰板已不复存在，但不论是仪表板、座椅或是车室地毯等处，原厂在材质选用和质感处理上仍属上乘；XF具备双前座八向电调功能 (附电动腰靠、三段通风加热功能) ，而後座头部空间虽然略窄，但膝部空间仍具水准。

　　3.0升V6动力，四人乘载恰如其份。XF车款目前仅提供3.0升V6引擎的单一动力配置。此具V6引擎采用铝合金材质，并具备可变几何进气歧管、可变凸轮轴相位正时系统等动力科技加持，在数据上拥有240匹最大马力，而扭力峰值则为30.6公斤米，可在4,100rpm时输出。

　　在豪华房车的诉求下，这具V6引擎发动後，怠速时的引擎声浪并不明显。轻转相当新鲜的Jaguar Drive Selector旋钮，接着我便要往屏鹅公路方向一探XF的性能本质。先简单说明一下试驾背景：此次试驾大部份的时间，XF皆是以乘载四人的情况下行驶；以原厂公布的空车重量1,679公斤，加上四位成人和行李的重量，车辆总重应直逼2吨的水准。这样的车重对应3.0升的动力系统，我不免担心起XF的动态表现。

　　导入车型目前尽提供3.0升V6引擎的单一动力配置，在良好的隔音工程下，低速时车室的静肃性相当优异；不过引擎本体略欠修饰，应当可以再精进一些。

　　不过实际上路，XF的表现则让我显得多虑一些。没有预期的笨重、重拖，油门轻踏下，V6引擎提速的反应堪称轻快，而动力传递至车轮、带动车身的表现也相当俐落，待转速突破3,000rpm後，稳健的加速感也逐渐涌现，轻轻松松地车速便达到省道的速限。而利用停等红灯、绿灯再起步的机会，我也加大油门深度，眼见指针达12点钟方向、直指4,000rpm时，此刻XF的扭力输出更可略称贴背，在省道直线上一尝V6引擎高转速时的丰沛输出。

　　此外相较於怠速时的宁静车室，XF在引擎转速拉高後，车室声响也有微妙的变化：转速指针彷佛变成音响的音量旋钮，V型引擎的独特声浪随之逐渐放大，驾驶眼见窗外的景色快速飞逝，而阵阵的引擎声浪也传递至车室之中，带来直接的感官回馈。

　　XF的输出数据为240hp/6800rpm、30.6kgm/4,100rpm。实际乘坐四位成人，XF的加速表现称不上猛爆，但待转速突破4,000rpm後，仍可小尝一下贴背快感。

　　XF搭载由变速箱大厂ZF所提供的六速自排系统，具备一般D模式和运动化S模式两种前进档位；而在考量操驾乐趣的前提下，原厂也为XF提供方向盘换档拨片的设计。D档位对应一般的行路状况，在引擎转速逼近红线前便会自动升档，档位间的变换相当平滑；但在大脚油门、驾驶亟需动力时，D档位的退档反应则嫌迟缓。

　　以性能的角度而论，D档位和S档位在反应上仍可在迅速一些；此时方向盘换档拨片便可派上用场。

　　此时轻压换档旋钮，顺时针转至S档位，XF的动力反应则更是带劲。油门探底，退档的反应明显较D档位迅速，引擎转速瞬间拉高；而S档位下V6引擎也可尽情拉至红线区域，将动力完整榨出；还不过瘾，此时方向盘换档拨片更可派上用场，让变速箱更贴近驾驶的意图。不过此具变速箱仍具备一定的保护逻辑，转速过高的情况下，仍会适度升档或禁止退档操作，以避免损伤。

　　舒适 or 操控？

　　随着试车路线接近屏鹅公路，前方许多高速弯角也让我摩拳擦掌。XF自方向盘传递出的路感回馈相当适中得宜，在驾驶便利和舒适性的需求下，虽然方向盘辅助力道明显，但操驾所需的路感和抓地情形仍被妥善保留，让驾驶更清楚掌握车身极限；而悬吊系统方面，在舒适性与操控性的天平上，XF则略偏向操控性那一端。在压过路面坑洞时，XF悬吊的吸震行程不若一般房车冗长，车身上下的振荡短捷，处理的方式相当明快。

　　XF处理坑洞的表现相当不错，短捷明快的吸振行程，在舒适性上亦相当优异；偏向运动性格的悬吊阻尼特性，也提供驾驶相当的信心放手一搏。

　　而驶入高速弯道，XF的车身反应也一如预期：在贴近速限的车速下切入弯角，悬吊系统适时支撑起外侧车身，搭配防倾杆的作用，高速弯角内的侧倾情形不甚明显；驾驶仅需专注在方向盘的操作，并不用担心车身会向外滑移；而即便在左右连续的弯道内，车身在重心转移时的摆荡情形也抑制良好，让四只轮胎依旧平贴地面稳定前进；在四人乘坐下能有此表现，相信在车重减轻下，XF的身手定能更为俐落。

　　唯一要挑剔的，XF虽然备有速度感应、可变齿比设计的转向系统，但在高速弯道内，尝试小幅修正车头指向时，XF的车身动态则略让我吃惊：以过去惯用的幅度修正方向盘动作，此时车身的动态却过於灵敏、放大，让车身重心感到一阵躁乱；若高速时的转向反应能再细腻一些，相信对於操控和行车安全上会更有助益。

　　尽管身为豪华房车，XF的路感回馈层次依然充足，让驾驶得以清楚掌握目前的行路状况；而悬吊系统在弯道中也相当称职，在车身支撑和侧倾抑制上颇具水准；不过高速下的转向躁动，则可再细腻一些。

　　英伦风华的传承

　　结束了整趟行程，我想XF最令人感兴趣的，依然是车格上的改变。由里到外，过去那个彷佛戴着软呢帽、穿着合身格纹西装的英国绅士，也随着科技时代的到来，摇身一变成为听着i-Pod，时时关注3C产品的科技新贵。这样的转变，对於老Jaguar迷来说可能一时间难以适应；但对於年轻客层来说，未尝不是吸引他们的一个尝试。一如过去挺立在车头的立体跃豹雕塑，现在转化为平面饰徽横跃在车尾；全新的XF，也尝试演绎这个英国老牌车厂的基因演化。

（转自U-CAR）