和低调说再见--试驾新萨博9-3 Aero2.8T
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新萨博9-3外观图片
新萨博9-3外观图片特立独行又有运动气质的大众化汽车品牌在我的印象中有两个，一个是坚持全时四驱的斯巴鲁(斯巴鲁报价 斯巴鲁4S店)，另一个就是全部产品都采用涡轮增压发动机的萨博。如今的斯巴鲁在选择迎合大众还是坚持个性的问题上似乎已经开始改变了立场，因此独扛个性大旗的任务只能是留给了这位北欧旗手，但是当我见识过了新萨博9-3，你一定会赞同我的观点。不过萨博却是轮圈设计的高手，除了9-3 Aero的这款类似于涡轮状的轮圈让我和同事们赞不绝口之外，萨博产品中的很多种轮圈式样都能让车迷们流出口水来。
2.8L V6发动机采用强增压方式，动力极为强悍07款萨博9-3当初在国内销售的只有两款，Liner2.0t和Vector2.0TS两者除了配置上的不同之外，更为实质的差别是2.0 L四缸发动机增压方式上的不同，而这次新萨博在此基础上还新增了9-3系列中最强调性能的旗舰车型Aero 2.8TS。在强涡轮增压的作用下，2.8 L的V6发动机有着毋庸置疑的强劲动力，最大功率188 kW，发动机在1 800~5 000 r/min转速范围内都能发挥出350 N·m的峰值扭矩，一流的直线加速能力让9-3 Aero成为了得心应手的超车“利器”，6.9 s的0~100 km/h加速成绩虽然还是没能拼过宝马Z4(宝马Z4报价 宝马Z4图片 宝马Z44S店)或者奥迪TT(奥迪TT报价 奥迪TT图片 奥迪TT4S店)这类跑车，但在国内销售的A级车中，敌手实在是不多。与以前试驾过的9-5 Aero2.3T相比，9-3 Aero 2.8T虽然同样采用了强涡轮增压方式，而且排量更大，但动力并不突兀，没有那种让驾驶者措手不及的猛然爆发，线性的输出更易于掌控。不过动力的充沛只是运动的一方面，当你打开发动机舱盖，会看见这款将车内填得满满当当的V6发动机被布置在前轴上，这显然会影响到车身的前后轴质量分配。虽然9-3Aero的ESP系统很高效，能对起动、制动时的点头起到很好的抑制，但在山路高速过弯时，强大的动力还会让前驱车的转向不足变得更为明显，即便有ESP和萨博独创的ReAxs后轮随转系统保驾护航，萨博9-3也称不上是那种让人放心大胆拿来攻弯的车子，强大的动力总是会让人心生畏惧。9-3系列中还有一款身份特别的Tubro X，它同样搭载的是这款2.8 L V6发动机，但却还有全轮驱动系统坐镇，我倒是认为四驱系统应该成为2.8T发动机如影随形的技术搭配，而不应该只是为特别款服务。
仪表盘 轮圈新萨博9-3所配备的6挡手/自动一体变速器来自爱信，方向盘上有换挡拨片，但手动模式不能像宝马那样在D挡位置也可以激活，一定要把换挡手柄置于M位置才行，运动模式的功能键也没有出现在变速器面板上，而是被安置在了中控台上。这款变速器的适用范围相当广泛，就连保时捷(保时捷报价 保时捷4S店)911(保时捷911报价 保时捷911图片 保时捷9114S店)也选择过它，自动模式下的反应极其敏捷，虽然9-3 Aero的整备质量达到了1 685 kg，但起步瞬间却能让你感觉到轻盈，而这一点甚至宝马的很多产品也做不到。
9-3的性能版，还是显得简单了些从新9-3的变化中我看到了一个更加激进的萨博，正力图抛弃以往的保守形象，但却没有舍弃技术上的个性，当然在价格上，萨博也维持了以前的高姿态，9-3轿车系列中的Liner2.0t、Vector2.0TS和Aero 2.8T三者的价格分别为34.9万元、42.9万元和52.9万元。最后再让我们来关注一下Aero 2.8T对手们的身价，同样是进口身份的宝马330i标价58万元，而一直销量不错的雷克萨斯IS(雷克萨斯IS报价 雷克萨斯IS图片 雷克萨斯IS4S店)300高配版价格也不过是49.8万元，看来这位北欧旗手对自己的实力还是显出了十足的底气。
新萨博 9-3 Aero 2.8T 技术参数
长×宽×高 /mm
4 647 × 1 762 × 1 450
轴距 /mm
2 675
发动机型式
V6 、强涡轮增压
发动机排量 /L
2.8
最大功率 /kW
188 （ 5 500 r/min ）
最大扭矩 /N · m
350 （ 1 800~5 000 r/min ）
变速器型式
6 挡手 / 自动一体
最高车速 / （ km/h ）
240
0 ～ 100 km/h 加速时间 /s
6.9
整备质量 /kg
1 685
驱动型式
前置前驱
轮胎
225/45 R18
售价 / 万元
62.9
文、图：陈卓
