试驾东风日产新天籁
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东风日产新天籁外观图片安全按照中国人的审美习惯和使用环境等消费需求设计打造的新天籁，以中国的姿态出现在我们面前，不禁让我们的心里暖烘烘的。对消费者尊重、负责，这是一个汽车生产厂商最根本的生存之道。
一次与朋友谈论到全球各大品牌和中国汽车消费者之间的关系时，朋友认为，中国汽车消费群体正日趋庞大，但是中国汽车消费者的消费意识和汽车文化还不是很健全，简单地说就是中国消费者不明白怎样去挑选一款好车。这个时候一些一线的品牌应该引领中国消费者，告诉他们什么样的车才是好车，汽车未来的发展是怎样的。
细想一下朋友的这个观点，有一定的道理。可是反过来问一句：中国消费者的这种被引领状态究竟要持续多久？中国消费者到底什么时候才能在全球车坛说得上话？今天，日产做了第一个吃螃蟹的人，新天籁完全按照中国人的消费需要开发，中国消费者真正成为了汽车市场的主人。新天籁在4月份的北京车展上首次亮相，新天籁与老款相比到底有哪些变化，新天籁又是怎样满足中国消费者消费需求的？笔者来为大家详细介绍。此次日产带来的新天籁共有两个级别，分别是新天籁和公爵系列，试驾车是一辆2.5L XL新天籁。
中庸平和的外观更符合中国人的审美观念
与上一代天籁相比，新天籁的外形变化很大，车身整体几乎是重新设计。新天籁的倒梯形镀铬进气格栅面积更大，使前脸看起来更加稳重。格栅内3条横向的镀铬导风片做工非常精细，与中部大型的日产徽标构成新天籁脸部的视觉中心。两个三角形的鹰眼前灯显得非常锐利，大弧度的前灯环抱住进气格栅，并且沿着发动机盖的边线向后延伸至前轮拱处。棱角分明的三角形灯组被分成了上下两个部分，下面一部分为近光灯和远光灯，而上面较小的一部分则是转向灯。新天籁的保险杠非常平滑，大尺寸的保险杠占据了车头的大部分面积，倒梯形的中网集成在保险杠下部，与同样是倒梯形的进气格栅上下呼应。圆形的雾灯分置保险杠的两端，在雾灯旁边还装饰了两道抛光的防擦条。新天籁在前脸部分的设计非常符合中国消费者的审美需求，这种大气但不张扬的风格完全适合中国人对行政级别轿车的理解。
新天籁外形的另一个亮点是车身上那条动感的腰线，这条腰线自前大灯起，从车门扶手部位划过，最终在尾灯组下部收笔，这样一条诡异的腰线并没有像其它车系那样采用高挑的走向以表达动感姿态，相反，从车身两侧划过来的两条线条在尾部收笔，锋芒内敛；同时，车身顶部A柱、C柱的弧度变化使得整个侧面线条更为生动流畅。新式多辐铝合金轮毂也构成了侧面板块的一个亮点，与整车圆润的线条不同多辐轮毂显得精巧、干练。新天籁尾部也经过重新设计，LED尾灯一直延伸到车身侧面，少了几分呆板多了几分大气和时尚，无论是美观性还是安全性都有显著提升。
此外，公爵版还配备了全景玻璃车顶，并且为前排和后排乘员都预备了一个天窗，更加彰显出新天籁以人为本的理念。拥有老款天籁的唯美线条，又融入了全新的设计元素，在外观方面，新天籁的改变非常成功。
东风日产新天籁内饰图片以家居风格为设计理念的内饰带给我们更多温馨
老款天籁的内饰曾为其赢得了许多不错的口碑，新天籁的内饰在老款的基础之上又有了一个提升，以第二代现代家居内饰(Morden Living，讲究材料的高品质、人性化的配置与宽敞的空间感)为设计理念。在新天籁的内饰里，找不到一根直线，所有的线条都是经过精心地设计安排的。转向盘采用了三辐设计，并且采用了真皮包裹，在转向盘中部集成了音响控制钮和定速巡航控制钮，位置比较合理，大拇指刚好可以碰到按键，操作方便；中间的日产抛光Lo g o做工非常精细。仪表盘由三个部分组成，中间的是车速表，两边分别是转速表和水温表及油表，仪表都采用了黑底白色的刻度及红色的指针，加上采用了自动感光设计，各种数据的显示非常清晰。中控台被分成了两个部分，液晶显示屏及空调系统的控制钮与两个空调出风口构成了一个整体，周围使用了饰条装饰，显得非常规整。而下方则是音响及控制系统，左右两根亚光银色的饰条使这个部分看起来像一台小型的组合式DVD播放机，这种设计来源于日产的高端品牌英菲尼迪。此外，上一代天籁中一些经典的设计元素得到保留，贯穿中控台的横幅木纹饰板，以及换挡杆座的大片木纹饰板，这种设计保证了内饰风格的整体档次。新天籁的座椅都采用了真皮材料，坐上去非常舒服。挡杆、转向盘、车门内衬、中央扶手和座椅的皮料保持了同一色调，给人感觉非常温馨。
新天籁的座椅具备6向调节和电加热功能，并加入了全新的仿生学设计，坐垫和靠背都有明显的弧形而且材质相当柔软，能够给予身体非常良好的包裹性，从腿一直到头都能够和座椅完全贴合，能够让身体完全放松，就像自家的沙发一样。
在公爵版中，还配备了一系列丰富配置。如Navl卫星导航、DVD放映及倒车影像功能，另外还配备了Bose 5.1环绕立体声音响。VQ和CVT保证了充沛的动力，偏软的悬架到保证了乘坐舒适性
新天籁和公爵系列共装配了3款发动机，分别是2.0L直列4缸发动机、2.5L V6发动机和3.5L V6发动机，其中新天籁包括2.0L和2.5L 2款发动机，公爵系列则包括了2.5L和3.5L 2款发动机。
试驾车辆搭载了一款2.5 L V 6发动机，这款发动机由老款天籁上的2.3L V6发动机改进而来，在转速为6000r／min时输出最大功率1 36kW，转速为4400r／min的时候输出最大转矩232 N·m，动力较老款的2.3L V6发动机更为强劲。同时，新天籁全系都配备了CVT无级变速器。
驾驶过程中，新天籁的反应十分灵敏.它的路感也很清晰，使人乐于尝试激烈驾驶的动作。低速状态下，深踩一脚油门，新天籁的加速状态让人满意，推背感非常明显，这得益于2.5L V6发动机中低转速时拥有的较高转矩。CVT无级变速器的优势这时候也能体现出来，整个加速的过程非常顺畅.不同于传统的齿轮变速器会出现换挡的顿挫感。2.5L及以上排量的新天籁的无级变速器还配有6挡手动模式，超车或急加速时，选择手动模式增添了许多驾驶乐趣。
新天籁的高速表现也非常优秀，我们以150km/h为例。定速巡航时，车身显得非常扎实，这与天籁较低的底盘和出色的空气动力学车身设计分不开。新天籁的静谧性，路噪与高速风噪都抑制得相当不错，150km/h定速巡航时完全不会影响车内乘客的交谈。新天籁在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积。加之这款VQ系列的V6发动机本身就很安静，使得新天籁隔音表现非常优秀。
新天籁源自日产的全新前驱(F F)平台——D平台，前后悬架均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有基础上提升20%以上。多连杆后悬架结合独立麦弗逊式前悬架分别采用了高强度的组件.极大降低了车身上下振动及左右晃动。无论是在郊区路面、市区还是高速路上行驶，天籁的底盘反应适度而有节制，保证了乘坐舒适性。
总体而言，新天籁的悬架偏软、转向盘操作轻巧，其整体驾驶感觉虽然与其它传统日系车大不相同，但天籁还是没有欧系车那么硬朗，是一辆注重舒适性的车型。
安全
2007年下半年，老款天籁在C—NCAP碰撞试验中获得了5星的优异成绩，新天籁在安全配置上有增无减，所以，笔者推测，新天籁的安全性会更好。竞争车型分析
新天籁上市后，其竞争对手无疑就被锁定在了第八代雅阁(雅阁报价 雅阁图片 雅阁4S店)上。但是无论是外观、内饰，还是操控，这3款车都各有各的特点。除此之外，从这3款车在外观、内饰及操控上不同的侧重程度也反映出了它们不同的风格。
外观上，宽大的镀铬格栅和大号的前灯使新天籁的前脸显得很温和，弧形的腰线以及下榻式的尾部也表现得很平易近人。雅阁的外形则非常动感，直线条的使用使前灯和格栅显得干净利索，犀利线条也使前脸显得不是那么“温柔”。相比之下，凯美瑞(凯美瑞报价 凯美瑞图片 凯美瑞4S店)则比较中庸，车身外形没有什么特点，精炼的车身给人一种稳重含蓄的感觉。
内饰上，新天籁家居风格的设计理念，处处透露出温馨的感觉，操控台面板、挡台底座等部位大面积细木纹饰板和质地较好的皮质座椅能使驾驶者精神放松。新天籁的内饰在这3款车当中给人感觉最为舒适。雅阁的内饰则来源于本田的高端品牌阿库拉，其风格偏重于体现驾驶的乐趣，中控台的设计非常人性化，各部件操作起来非常方便，座椅偏硬.但包裹性非常好。凯美瑞的内饰则稍显得古板，胡桃木的饰板更适合一些中年人的口味，仪表的设计倒是十分炫目，总体来说，凯美瑞的内饰风格介于运动与舒适之间。
操控方面，在这3款车当中，操控最好的无疑就是雅阁，悬架系统和转向系统都有非常好的表现，但是出色的操控性会牺牲一部分舒适性，其自动变速器并不带有手动换挡模式也是一个小小的缺憾。新天籁的操控性比雅阁稍差一些.较软的悬架使得新天籁驾驶起来路感不太明显，不过VQ系列发动机和带有手动模式的CVT无级变速器也为新天籁增添了一些驾驶乐趣。凯美瑞的操控性没有太多的特点，悬架系统和转向系统的表现中规中矩，乘坐舒适性也较好。
总体来说，在这3款车中，新天籁偏重舒适性，但是操控性也有一些增加；雅阁不论从外观、内饰，还是操控表现来说都偏重运动性：凯美瑞则是介于舒适性和运动性之间。
试车、撰文：佳俊 摄影：冯欣
